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荃灣區議員要求改善荃威、麗城至荃灣西站交通服務
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本帖最後由 Ricky403 於 2018-5-6 21:36 編輯
castanopsis 發表於 2018-5-6 15:19
無爬曬堆文
我自己就唔係好buy荃景圍兜麗城上公路，然後架空荃灣市
如果想唔轉車，其實30X/234X講黎講去可行嘅方案就係荃景圍兜麗城
荃景圍兜麗城再行大涌道，頭站荃威的確兜到世界級，但從30X荃景圍上客量睇落，兜荃鐵大河道同兜麗城比，似乎一樣世界級；因為而家咁樣行荃景圍都唔多客上，即係相當多客見愉城對出唔係右轉直出，都轉軚去荃灣站了
荃鐵大河道去程，鍾意坐30X嘅死硬粉都唔多，留30X繼續兜大河道，都冇咩作為
你話西約有紅小粉，快線做西約未必吸到客；咁我會話你知，荃灣市紅小粉仲多；同時荃灣市有行人天橋網絡，全城滙商場開之後由大大小小商場直通荃灣兩個鐵路站，吸引力最唔確定嗰區，應該係荃灣市先啱喎
而二拆三方案，不論「一快兩慢」還是「兩快一慢」，荃景圍都只係去一個區要食世界級走線而已，去另一個區可以直出，其實明顯見到有改善服務的
至於三寶、熊貓呢邊，其實238S嘅失敗或者俾到一啲啟示我地，佢地始終都只係兩三幢嘅私樓，要指望一個唔錯嘅客量並唔容易 (至少佢地唔鍾意有限班次)；所以我建議快線回程經楊屋道，其實屬「搭單」性質：與其行祈德尊再屈入力生整個S型走線，不如行楊屋道，順路得黎街市個站又近啲大商場同街市，去程就大涌道出，一黎通常出去搭客感覺會想快啲走，二黎去程本來唔駛入大河道，停埋祈德尊直出就係啦
BTW, 如果話大涌道234X做哂就會加班嘅，首先要有一條線可以抽車 |
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GW4866 發表於 2018-5-6 15:36
我就唔係咁支持任何轉車方案
如果係得既早幾年30X幾快都搞到啦
要轉車d客就會覺得直接搭返鐵轉接駁車仲好, ...
我又咁睇
姑勿論數字準唔準確
2012 RDP係確實寫咗30X深長荔同油尖旺客量比唔係1:1，係1:4 (14% vs 56%)
我坐開234X，見到深長荔比油尖旺多客嘅時段就只得上繁前去程同埋繁時逆向 (但加埋都係每日每方向3小時)，通常下午至晚上入荃灣一半一半或者深長荔四：油尖旺六 (但油尖旺已經比紅小食咁啲貪快客！)
所以如果二拆三，我覺得「兩快一慢」比「兩慢一快」更有條件，亦更貼合客量分佈，同時限制佐荃/旺荃/長沙街麗城/佐麗紅小發展空間，亦啱哂運輸署心意，相信可與增加尖沙咀巴士流量副作用相抵 |
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本帖最後由 clivetock 於 2018-5-6 22:04 編輯
30個問題係孭住一大堆區內獨市位，要拉直補荃景圍長深荔應該相當困難，例如荃景圍要車去瑪嘉烈醫院，麗瑤祖堯又要車去荃灣，仲有各種流水客...
我諗有人提出荃景圍兜麗城係因為單靠30X 11架車其實做唔到啲乜，而基於30又冇乜可能拉直到，唯一可以做嘅就係兜麗城用埋234X嗰12架車做重組，但代價就係要放棄荃灣市
當然30X個情況明顯比234X惡劣，所以我其實認同好似你咁講分拆30／30X，不過個問題係點樣解決30
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其實如果一快兩慢，而兩條慢線基本班次分別 15-20 分的話，quota 上都唔會有問題
以我的一快兩慢方案（230X 荃威麗城尖咀、30X 荃威荃灣東黃埔、234X 灣景大角咀）計，
尖沙咀重組前後都係一條線，重組後仲要 234X 15 分班變 230X 15-20；
亞皆老街以南至油麻地一段，30X+234X 變 30X+234X；
旺角道以北，30X+234X，當中 234X 由 15 變 20，兩繁繼續 15。
多左車既係基榮三角到旺角道口一段彌敦道南行，但果段仔就算把啦，
必要時直頭可以長沙灣道->南昌街->荔枝角道->上海街咁入大角咀
另外，其實當年 RPP 30X 改快同時係入埋尖沙咀，我相信
至少以當時情況計，加多條 15-20 入尖沙咀，只要唔係太過份，問題應該都唔太大。
但當時有版友提過之後 234X 計劃縮短（過唔過到係另一件事），
而且總唔可以太過份，變成兩條都密過 15 分一班，而其他區
亦等住要尖咀車，又無乜理由要剝削其他區的訴求
而 30X 做埋 QE 黃埔流水的宿命好難打破，同時兩快一慢
雖然最理想應該要油尖旺段平行，但又無咩可能由黃埔抽走荃葵線的情況下，
兩快一慢的話，好可能要 30X 走線上做下少少功夫，例如來回改行衞理道，
回程衞理道->公主道->窩打老道->太子道西，去程長沙灣道->界限街->窩打老道->衞理道咁去，
避開旺角，應該就過到骨。
咁行雖然未必慢，但真係有少少不倫不類
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如果搞到其中一條油尖旺線要跌落非繁 30 分一班，我覺得係非常唔理想，吸客能力亦成疑
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其實如果二拆三既話，係避免唔到其中一條一定要荃景圍麗城 share，
結果一定係荃景圍兜麗城，因為麗城而家有直出，山下兜上山再落山觀感亦較差
況且咁兜法，荃景圍時間其實同兜荃灣巿差唔多，兜多左果段路其實唔算慢
荃景圍本身無尖咀車既情況下，慢線兜麗城，滿足佢地要求保留基本深長荔服務，
或者快線兜麗城，再跑西九廊做特快，其實亦好難話不能接受
反而你話荃灣東用 237A 逆走去做埋，走線對葵盛甚至新區就真係世界級喇
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至於三寶、熊貓呢邊，其實238S嘅失敗或者俾到一啲啟示我地，佢地始終都只係兩三幢嘅私樓，要指望一個唔錯嘅客量並唔容易 (至少佢地唔鍾意有限班次)；所以我建議快線回程經楊屋道，其實屬「搭單」性質：與其行祈德尊再屈入力生整個S型走線，不如行楊屋道，順路得黎街市個站又近啲大商場同街市，去程就大涌道出，一黎通常出去搭客感覺會想快啲走，二黎去程本來唔駛入大河道，停埋祈德尊直出就係啦
其實荃富街、熊貓果頭，全日都有人流，搭地鐵亦唔就腳。
238S 失敗，一來得一班車，二來當時未有尚翠苑。
今日再做全日線，結果可能會唔同
當然，荃富街同楊屋道，邊度比較值得做，好難估，亦好難取捨，
但二拆三前提下，一定只能二選一
不過如果揀楊屋道，我寧願你來回都做埋，而唔係得單向
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我同意 30 太多既得利益者，好難處理，最多只能陰乾抽車，無可能成條拉直
我先前諗緊一個方案，30 縮落愉城，一來騰出荃威一條車坑，
二來減行車時間。然後另一邊做循環線，葵芳後直去美孚，然後轉返上荔景山路返原線
咁做的話，可以 70-75 分跑完全程，3 部車做到 30 分一班
至於 GW 兄提出減到 60 分一班方案，一來我相信要縮落荔枝角先夠跑，
二來 60 分一班應該好難過到。
除非同 32H 一齊重組，32H 改埋路，來回棄葵盛圍但加經祖堯麗瑤，
30 再加經大窩口同新區，實行 30 32H 仁濟（甚至改埋 32H 行大河道天橋，由沙咀道起）至荔枝角一段
做 30 分一班聯合班次，就應該過到骨。不過要睇埋葵盛反應
但 32H 情況咁差，又好難完全唔改
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30啲獨市位基本上好多都可以用小巴代替，但奈何既得利益者太多，唔會有邊個肯放棄巴士
就算好似你咁講30縮落愉城，林婉濱都可能會反對；更不用說麗瑤祖堯肯唔肯變單邊服務（雖然有小巴），例如荃灣、葵芳去麗瑤要兜一圈荔景山等等
依家開咗32H就製造咗更多冇客獨市位，基本上呢啲位都係小巴玩晒但係巴士做開又冇得唔做先麻煩
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其實就算係我呢度講緊 26 部車將 30X 234X 二拆三，不論兩快一慢，定一快兩慢，
都係 assume 要 30 34M 39A 減三架車先做到，
而上面已經有版友指出 34M 減車可能遇到麻煩，事實亦係 30X 234X 重組後荃景圍得益較麗城大
所以好可能要 30 減兩架，39A 減一架兼改做荃灣站後經大河道直入西站，做無限循環
麗瑤得返單邊，但保住基本服務重要性較高，而且仲有 265M 幫拖，雖然入唔到沙咀道，
但必要時可以考慮加經葵芳站
至於祖堯，好似回程無論經麗瑤定經美孚入都差唔多時間
32H 係難搞，但一粒鐘一班兼客量更差，而且只係岩岩開無耐，處理難度應該低過 30。
加上我暫時只係打算棄葵盛圍，只要唔係去到葵盛圍上段，其實就算去石圍角定瑪嘉烈都有替代品
我亦諗緊可唔可以同 32M 重組，不過暫時搵唔到方法。
而且亦無理由因為荃景圍麗城而要一次過捆綁晒咁多條線
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