51客量比以前高左好多, 到底蝕多左定蝕少左?

扶輪公園停車場夠位俾
AAU掉頭空間真的不大
會唔會落去英雄亭(另配合
更改道路標記及指示牌)較實際?

kitarolo 發表於 2018-4-30 23:49
扶輪公園停車場夠位俾
AAU掉頭空間真的不大
會唔會落去英雄亭(另配合

扶輪公園停車場假日非常多車，連私家車出入都要費一番功夫，要開巴士線相當困難

英雄亭應該夠位比AAU掉頭，不過可能要派人駐守趕電單車

上次有51短棍直接於郊野公園巴士站用三手軚掉頭，不過咁樣會阻塞交通，而且考司機技術，不宜恆常化

kitarolo 發表於 2018-4-30 23:49
扶輪公園停車場夠位俾
AAU掉頭空間真的不大
會唔會落去英雄亭(另配合

英雄亭假日有機會泊滿好多私家車和電單車

51短途特車曾經試過喺英雄亭調頭，其後直接改在郊野公園巴士站調頭

其實扶輪公園間中都有旅遊巴調頭，相信AAU可以入去扶輪公園調頭

痴線，51上一个蝕一個?咁點解唔調整收費?邊有可能會定一个冇可能有賺既價錢?

JX9097 發表於 2018-4-30 19:39
不過有板友提出過51呢條線並唔似其他線咁上一個賺一個
因為機件損耗太勁...所以載一個負重加咗, 更加蝕得 ...

我又覺得機件損耗勁嘅話應該唔會有咁多特車清客。呢個係原因嘅話咁我會做左固定班次就算

384047x 發表於 2018-5-1 11:34
痴線，51上一个蝕一個?咁點解唔調整收費?邊有可能會定一个冇可能有賺既價錢? ...

51 收費已差不多到上限 (收費 $8.9 vs 車費等級表 $9.4)。

JX9097 發表於 2018-4-30 19:39
不過有板友提出過51呢條線並唔似其他線咁上一個賺一個
因為機件損耗太勁...所以載一個負重加咗, 更加蝕得 ...

冇底盤零件/整修價喺手同入廠頻率，好難計到條數
不過我信51轉用AAU之後，至少科技進步咗，ADL換件都相對方便，有能力減少蝕錢嘅
但載客率對整修成本影響就要睇好多因素

ky927 發表於 2018-5-1 11:38
我又覺得機件損耗勁嘅話應該唔會有咁多特車清客。呢個係原因嘅話咁我會做左固定班次就算
...

開特車分流應該係想減少平均載客率，攤分整修成本

HR1377 發表於 2018-5-1 11:16
英雄亭假日有機會泊滿好多私家車和電單車

51短途特車曾經試過喺英雄亭調頭，其後直接改在郊野公園巴士站 ...

扶輪公園假日車多打困籠係連私家車都未必出得返嚟，AAU真係入到去？假日高峰期由大帽山道路口一直去到停車場通道全部泊到得返一邊行車，停車場入面亦都泊滿私家車得返一條僅僅夠一架私家車過嘅通道，私家車入去都要一番功夫先出得返嚟，AAU我真係不敢想像

英雄亭雖然都係多車，但係巴士調頭唔使倒車褪前褪後，相對地需要嘅空間冇咁多，要派人趕車都容易啲遷就；其實如果車流唔多，司機又有足夠技術，直接郊野公園巴士站調頭亦無不可

Ricky403 發表於 2018-5-1 14:12
開特車分流應該係想減少平均載客率，攤分整修成本

就算開特車與否，郊野公園巴士站可以令一部AAU頂閘下山。

如果週末下午4點至7點呢D乘車高峰期，繼續維持30分鐘一班車只會滯留更多乘客。