【南經西路·新時代】新巴4系、城巴37系、40系服務大提升
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本帖最後由 kay 於 2018-5-12 19:36 編輯
根據ETA 華富南不經置富去港大 12分鐘
多左5分鐘的確會有影響
不過問題核心係,薄扶林似乎唔需要太多快車落中環...
上繁就算無左94X
4X頂閘到薄扶林村
依然有90B,有剩餘空間去清客
30X飛站,所以唔計
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 brianso198 於 2018-5-12 23:50 編輯
點解我會話4單邊上置富未必唔可取,
其實就係希望減低4/4X返華富成日拖卡既風險...
只不過而家用呢招, 站在而家4/4X既客源分佈唔係一件好事...
因為咁做只會推哂堆客上4X,
本身置富去上環中環亦唔見得有咁多客可以維持37X全日...
本身果帶人口未有大升既情況下又似乎無咩必要做咁多X線,
而去堅城站就畀小巴做哂巴士又難以叉隻腳落去...
所以果邊既交通我覺得係死局,
快又無咁多客快但又真係重疊得好嚴重...
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4/4X都係比1個鐘來回,要經置富就要加車
點解回程拖卡?
正常情況下
4號總站開30分到恆生
4X 25分鐘
開左HKU站同南港島線,行山道天橋既市場細左好多就真
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實4號就算真係要行置富極其量都係單方向經,
不過個問題係而家有堆客係華富<>HKU來回,
如果將4號加經置富既話其實會將堆客流去4X甚至40,
不過確實加多五分鐘其實可能減低到拖卡風險,
只可以講未通車前做呢個方案合理,
而家我覺得做返地鐵接駁好過...
4X以前無地鐵都無全日條件,
而家都唔會有...
本身90B又唔係唔夠載...
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薄扶林線黃金年代係2015年前
以前需求大到,上繁好多線都會頂閘出市區
90B田灣都要飛站
依家基本上都無重組空間,有都係減,起碼
71未取消
40未改單向
好似4X,頂閘上山,瑪麗同港大落客,可以變到無人要企
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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但係下繁相反呢，以前就條條吉車出市區都唔分啲俾970清客，而家就可以企人出市區。
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進智公交
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-14 22:11 編輯
留意
4X/40X根本做緊兩班客
佢哋唯二重疊位
係國金同砵典乍街
僅此而已
由頭到尾
本人開40X線之目的
係觀察到現時40/M由南區往金鐘／灣仔車程實在太迂迴冗長
令華富居民被迫選用他法
如行落華貴搭只停告士打道、不入內街嘅城巴70
或者搭車去香港大學站轉港鐵
上述種種方法
都有唔同流弊
本人只係希望可以俾華富居民
熬咗咁多年慢車出金鐘／灣仔
（幾年前連港鐵都未有，70更未延長至華貴）
有返條合理啲嘅直達路線
成份方案 40X嗰part 根本就相當獨立
唔明點解有版友不斷嘗試將之連埋4系、37系嘅重組方案
作捆綁式討論
咁樣唔單止有曲解方案嘅意味
更令討論永遠唔會有結論
不見得任何人有何好處
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洗手、洗手、洗手！
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樓主很有心，只是樓主的40X，與以前華富至灣仔紅小走線差不多。
華富至灣仔紅小走線是華富、薄扶林道、中環郵政總局、灣仔譚臣道。
最後以司機退休為理由取消紅小，而我坐過一次，灣仔只有我一人上車，那時候西區未有MTR的。
那些乘客走去哪裡？就是走去坐37系列。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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其實我真係唔明你條40x點樣由克街轉天樂里去北海中心？
灣仔道係唔可以左轉天樂里；
兜活道+永祥街，活道個彎巴士應該過唔到；永祥街附近又係俾車頂死
如果無做過路面考察，唔該做多少少功課先
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當年46x行法同你條40x差唔多行法結果係，非繁載空氣
當時就算經灣仔內街
巴士公司數據顯示一日得百幾人返南區
華富過左上繁都無咩人上46X Ja
唔係唔比建議
但事實擺在眼前 唔夠客
華富居民依家都係嘈4X紅日無車開
但對有無合理車程落灣仔已經唔care
因為灣仔有5條線40/40M/37A/37B/70
快慢有齊
十幾年前46x已經唔夠客，十幾年後結果一樣
4號上置富，37B取消，等比人反對吧
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樓主
