東鐵列車將改九卡配合沙中綫啟用

仲有另一個憂慮但好少人講(可能已太多其他憂慮，已講唔到咁多)，就係其中一個東鐵獨家既大毒瘤，一日不除，一日仲時不時有「不停站列車即將駛經本站」、「由於等候港穗_通車駛經本站，本班列車稍作停留」呢D廣播，咁就算TGMT同R-train勁到可以無間斷開車鏈，都係收晒皮。

唔好同我拗話咩上繁南行冇蝗車，東鐵又何止上繁南行逼爆？最好野係下繁北行打仗時間，佢可以開兩班北行蝗車Z828、Z816，九龍塘站東鐵1號月台比佢攪到人流倒灌大堂係常見。12卡係咁，第日9卡，會係點環境？或者會係金鐘站同九龍塘站齊齊日日倒灌？

雖然割地洗頭鐵通車在即，但會唔會令蝗車削班(都唔講全面取消、或者趕去西九同割地洗頭鐵共軌咁理想)，龜鐵態度依然係噯昧不明。如果割地洗頭鐵真係好似非獻世派講到咁差，真係唔好望佢會拉到蝗車客令蝗車削班。當然，如果割地洗頭鐵真係拍烏蠅，呢個港共，好可能用行政手段硬削蝗車班次，去幫割地洗頭鐵造數，望就咁望啦。

已經唔講D咩粉嶺golf場改公屋入多15萬人。

當然有D人可能要求好低，「上繁南行冇蝗車味得囉！唔係上繁南行，即係唔係趕返工啦！咁有乜所謂，味等多幾班車囉......」，係咁的話冇野可以討論。

053h4 發表於 2018-5-15 23:06
23 班12卡，照計番做到31班 9卡先講啦

唔好過遲下話通風預唔足走火疏散問題定多開得29班9卡啦。

先假設9卡化初期仍未增購更多R-train及東鐵班次不變，由大圍出九龍的capacity理論上是由61249提升至91755，上升約50%。
現時　　　：23班12卡車 61249 (23 x 2663)
屯馬綫通車：23班9卡車 47403 (23 x 2061) + 24班8卡車 44352 (24 x 1848)

所以重點應着眼於：
1. 9卡車在沙田是否夠載
2. 如何在大圍站將乘客有效地分流至屯馬綫，例如加強宣傳某些車程利用屯馬綫更方便/省時/舒適。

mckhgc 發表於 2018-5-15 23:19
你睇下第2條link，佢有觀察埋觀塘線(8卡)既情況，一樣係咁

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10 ...

問題在於東鐵是否需要在沙中線通車後即時加至29至32班。減卡後我倒不擔心大圍站不夠載，反而應該留意沙田站是否夠載。當若干年後連取消頭等/加到終極班次/加埋第10卡呢類功夫都做晒仍不夠capacity，似乎已經到了興建第二南北走廊的時候。

tonyng 發表於 2018-5-17 09:51
先假設9卡化初期仍未增購更多R-train及東鐵班次不變，由大圍出九龍的capacity理論上是由61249提升至91755 ...

怎樣宣傳都冇用，乘客第一身經歷先最重要。

過渡期紅磡站轉車好麻煩，可以用此驅使乘客盡量不在東鐵南下：
－城河東往紅磡或尖東搭屯馬線不要轉車，往佐敦在尖東轉、往油麻地在何文田轉、往黃大仙至旺角在鑽石山轉
－北區大埔往鑽石山以東、屯馬線任何車站包括尖沙咀（尖東）、西九龍（柯士甸）在大圍轉屯馬線

唔知可唔可以在app做手腳，盡量減少在九龍塘及紅磡轉車的組合。

話說聽講話日本東京中央線遲啲會加兩卡Green車頭等，每部列車長度由10卡加到12卡，但係因為順便改信號系統所以預計班次依然可以維持現在每小時30班水平？

(雖然中央線車卡每卡20米長比東鐵短，中央線12卡長度應該相當於東鐵10卡左右)

而家港鐵計啲數根本
係先射箭再畫靶,難度
大圍站就沒有乘客從東西線
轉過來南北線? 不過而家講緊
沙田以北都已經危危乎。

唔好話Apps可以建議
避開某啲繁忙嘅轉車站
不如設計到以前仲係藍田
過海咁,經過特定嘅轉乘站
有回贈(即係日後東九到新界北,
如經鑽石山/大圍轉車係有折扣,
分流一下九龍塘嘅壓力)而家睇吓
所謂嘅早鳥優惠,竟然07:15之前無份,
就知咩嘢事啦。

屯門至尖東一段
都仲叫有冷氣嘅月台
等N班車咋……所以唔好
眼紅東鐵票價偏低。

另一問題係
鬆手開巴士線輔助
都係假象,巴士公司
同運輸署向私家車屈服
嘅例子屢見不鮮。

直通車話係國策又好
「九廣」鐵路嘅歷史因素、
或其附帶利益又好,俾我就嚟
All or nothing,立即建議港鐵
停辦上水至紅磡嘅通勤服務……
因為本地段貢獻低嘛。

而家真係調整下繁北行
嘅一兩班都咁大阻力咩?