MTR若興建荃沙綫對撼九巴，勝算能有多大?

現時九巴襲斷新界東直接往來荃葵之交通服務，市民喺冇得揀嘅情況下被迫搭巴士。

荃沙綫:
大圍<>石蔭(梨木道公園)<>大窩口(跨月台轉乘)<>荃灣市中心(賽馬會德華公園)<>荃灣西

若然票價與九巴城隧線相近，再與進智公交合作推出車資轉乘優惠，提供接駁服務，

或者運輸署基於「以鐵路為骨幹」原則，容許港鐵開辦接駁巴士，提供車資優惠接駁鐵路。


MTR有冇可能將半數城隧線打敗?

進智自己都成堆城隧綫，點會支持港鐵同自己爭生意

100% 勝算, 應該即刻起

荃灣同沙田再大規模發展機會不大,
路線附近又無地產發展,
仲要經過郊野公園,
好難想像港鐵會自己建議起呢條線

都係果句，只要地鐵站上面比港鐵狂起樓，港鐵又點會唔肯？

如果起屯沙線又如何？經深井

hokachung 發表於 2018-5-15 23:53
進智自己都成堆城隧綫，點會支持港鐵同自己爭生意

MTR一日冇屬於自己全權掌管嘅接駁服務，一日都受制於競爭對手(小巴/巴士)。

其實MTR仲可以同嶼巴合作，開辦多條荃葵接駁線，提供轉乘車資優惠，與現時小巴/九巴接駁線平行。

咁就可以確保荃沙綫嘅競爭力，二黎仲可以打殘暴收天價嘅小巴/巴士接駁線。

miklcct 發表於 2018-5-16 10:28
如果起屯沙線又如何？經深井

個人認為屯荃綫/荃沙綫可以分開興建。


屯荃綫:
屯門市中心<>三聖<>掃管笏<>青龍頭<>深井<>荃灣西約<>荃灣西(跨月台轉乘)<>荔枝角(跨月台轉乘)<>大窩坪<>九龍塘<>樂富(跨月台轉乘)<>啟德



咁樣乘客量就一定有保證，但造價可能會好貴。

說好的荃沙線呢? 條線淨係去到大圍

回#8 青公屯公無位起