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維基寫沙中綫通車後對61X既客量影響不大
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本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-5-20 22:37 編輯
佢function上俾你改倒係真,不過你改嘅野質素同客觀性過唔過到關會否被撥亂反正改回就另計
其實維基佢自己都介紹過以前確實發生過有內容被惡意修改的事件,不過勝在大部分維基編輯質素同效率算高,每次都可以撥亂反正好快改翻黎
不過香港巴士尼種放全世界過於小眾及專門的題材就好難講
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258D/259D主要唔係去屯門市中心,點飛走黃大仙/新蒲崗/鑽石山呢?
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前荃葵青區居民
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沙中線未必整得死佢
但九巴可能因為價錢牌問題以沙中線為名整死佢
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之前縮短59A X線轉59M都加咗回贈$1.3
61X取消而冇任何補償應該都幾大阻力
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61X 黃大仙上車基本上9個字已經到屯門,所以黃大仙鑽石山應該無乜影響
係土瓜灣就影響大啲 |
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KCRC . Keep Moving
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61x除咗服務黃大仙、鑽石山之外,重要服務埋新蒲崗、東頭依兩區,依兩區完全唔近港鐵站,而且客量唔少,所以屯馬線通車對其影響有限。 |
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victor.wai 發表於 2018-5-20 11:32
有沙中線61X客量點會唔跌呀, 係九龍城搭鐵肯定快過61X, 至少班次都密過佢, 61X依家冇鐵獨市都要接 ...
其實就算依家屯馬線未通車,61x九龍城/土瓜灣都唔係好客,反而入咗彩虹道就開始多客 , 相反方向過咗新蒲崗幾本上剩番好少客。 |
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61X貴為屯轉唯一出九龍城既路線..成條被殺既機會近乎零
其次 九碼咁近啟德 稍稍拉長就有一堆新客源 |
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屯市, 友愛, 三聖唔近屯門站, 東西線要先整死既新界九龍城線絕對唔係 61X 而係85X |
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