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Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-31 13:59
而家上繁一個鐘應該有二三百班車經西隧
其實係應該研究下係唔係仲咁多班車塞入去轉車站

講真其實好難飛站...
首先九記堆荃葵線同 280X 要轉 960X 968X 所以要入轉車站。
然後去南區 970 971 973 係各自做緊唔同地方。
新東堆特線就要俾人喺西隧落車做返工客。
至於正線，904 905 914 入面 904 撤出就會無堅城平車、905 獨市去西區、914 咁疏就飛唔飛都無所謂。
最後剩返大西北線。
967 969 我當其中一條撤出，然後如果西隧落就逼人欖隧轉車。
960 961 可以屯轉轉 960X 但始終要留一條停西隧 (again 俾人西隧落)
968 要照停，況且仲要接 280X 客。
930 930X 948 962B 962X 都要俾人西隧落。至於堆特車就可以逼人喺屯轉或者欖隧轉，但始終要留一條俾深井客。
數下數下剩返 A/E 線。E11A 係最平果條可能飛唔到，另外果頭都有酒店，無理由逼人搭貴價機鐵或者 A 線，所以 E11A 同一條 A 線都要留（以服務範圍計建議留 A12）。
結論：其實無邊幾條可以飛，主要都係飛特別線。

Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-31 13:23
咁就調轉馬鞍山要兜埋77區上城隧
仲慢過而家40X上城隧其實未必接受

最衰青沙亦缺乏支路接駁青沙上路(其實青沙轉落呈祥道既支路與呈祥道轉上青山上路既支路剛好在相若位置可惜冇連接)，否則可規劃青沙線經青山上路來往荃葵都係唔錯既選擇。

272X轉循環
旺角道站班次間距問題不大

反而係會唔會平日下午有幾單惡做，例牌行90分鐘以上先有得落地
惡做或者會增加欠人收車風險

paul2357paul 發表於 2018-5-31 14:33
最衰青沙亦缺乏支路接駁青沙上路(其實青沙轉落呈祥道既支路與呈祥道轉上青山上路既支路剛好在相若位置可 ...

要咁行用城隧咪得lor

249X拉去火炭繁忙時就會頂閘了，基本上火炭才能是客源

Ricky403 發表於 2018-5-31 18:45
272X轉循環
旺角道站班次間距問題不大

其實旺角道同新填地街既問題真係唔知可以點解決...
今日下繁坐203E番屋企，1750九龍站開，大約1815倒去到奶路臣街個邊，扭左入亞皆老街之後就開始塞塞塞塞，最後1924先埋到先達個站，1953先番到富山

286P 應該開埋下繁，疏導下 286X。

另外可否抽一班240X 做 240P
青沙後跟38B直到葵芳再沿青山公路去北葵？

一方面做葵芳特快，一方面開發新市場

tonychow 發表於 2018-5-31 14:18
講真其實好難飛站...
首先九記堆荃葵線同 280X 要轉 960X 968X 所以要入轉車站。
然後去南區 970 971 973 ...

要飛西隧睇怕都幾難，就算而家o個 D 980X/981P，班班都會有 D 人西隧落..
(主要係九龍站/ ICC 番工O個班)

其實向香港方向開番第二線個巴士站已經可以解決問題，
不過要搞的話，最好可以開埋條路上去上面個平台...

AV446 發表於 2018-6-1 11:00
286P 應該開埋下繁，疏導下 286X。

另外可否抽一班240X 做 240P

絕對認同286X下繁要加車，有條件分拆

但如果跟上繁拆法，美田美林去顯徑呢段會冇服務？

一係就拉疏南行做南昌/西九龍起載