通宵巴士服務新模式

通宵時段交通需求遠較日間低，因此大部分通宵巴士路線乘客量持續偏低。


亦因上述原因，通宵路線無法提供頻密班次，並且以迀迴的走線「一線走天涯」。


由於小巴載客量較低，能提供頻密班次，服務需求較低的地方，此時更適合「以小巴為骨幹」。






我突發奇想，一個非常大膽的想法，就是通宵交通服務「以巴士為幹，小巴為枝」。


巴士與小巴公司合作，各自負責不同角色。


巴士負責「跨區服務」:


只於各區域設少量分站，集中吸納一個或數個區域內的所有客源。


小巴負責「接駁服務」:


一個區域內有數條通宵小巴路線，貫通數個屋苑連接通宵巴士路線。








上述通宵交通模式的好處:


巴士公司:


1.
得益於通宵路線刪減大量分站，簡化走線，行車時間得以大幅縮減，營運效率提升。


2.
數條原服務不同區域的通宵路線，可整合成一條貫通各區域的路線，節省資源。




小巴公司:


1.
基於短途路程之路線，成本效益相對較高，因此利潤或許更大。




乘客:


1.
得益於通宵路線簡化走線，部分乘客的車程或許可縮短。


2.
基於通宵路線的整合，班次得以加密，因此候車時間或許可縮短。

就算小巴做「枝」，都唔代表原有乘客能以輪椅到達目的地。

如果有人要用輪椅搭一程車，咁都係返唔到屋企。

小巴要全面取替區內通宵服務，至少要確保全港小巴都可以低地台服務，否則迫人飛的嘅改動，我堅決持反對態度。

雖則我非輪椅人士，但我堅決捍衛市民利益。

https://www.hk01.com/01%E8%A7%80 ... C%E4%B8%8D%E8%B6%B3

若引入文中所述的「一長兩短」模式又如何?

通宵玩hub to hub再轉車?

等車時間要幾耐 (通宵一定吾密),
分分鐘仲慢過一程巴士「一線走天涯」

半夜三更仲要轉黎轉去

cruisesnet 發表於 2018-6-2 23:32
通宵玩hub to hub再轉車?

等車時間要幾耐 (通宵一定吾密),

通宵服務以此模式運作，


可以將數條服務不同區域的路線，整合成一條貫通各區域的路線，班次得以加密。


例子如下:


路線1:
區域A<>市區A
(大量分站)


路線2:
區域A<>市區B
(大量分站)

路線3:
區域B<>市區A
(大量分站)

以上路線班距固定為30mis


經整合後:


區域A<>區域B<>市區A<>市區B
(各區域只設少量分站)


班距固定為15mis




而小巴載客量低，作為接駁角色，能提供相對頻密的班次。

小巴有得食大長途，冇誘因轉玩hub and spoke。做枝嗰邊一坐唔滿已經驚冇錢賺

cobalt174 發表於 2018-6-2 19:06
就算小巴做「枝」，都唔代表原有乘客能以輪椅到達目的地。

如果有人要用輪椅搭一程車，咁都係返唔到屋企。 ...

但真係揾到較多輪椅客凌晨自行出動嗎？
雖然我明白凌晨時分例如土瓜灣來往旺角，大角咀出入等等紅綠頂搭唔到侷搭九新城好陰功，
但輪椅客真心作息規律主流上較難培養出凌晨出動，難以打動通宵交通服務就佢地。

SSBT 發表於 2018-6-2 23:50
半夜三更仲要轉黎轉去

如果整體車程比現時快﹐轉車位置係安全﹐車費又唔會比現時一程車貴﹐我又唔介紹要轉車的。


註 : 我接受比現時貴10%﹐但前題真係比現時的車程快。

一定唔會接受,凌晨收工/清晨番工已經好攰,極度唔想轉黎轉去,
同埋凌晨較少塞車車程唔會特別慢

反而可以試辦長途小巴,如果受歡迎咪繼續囉,冇人坐咪汁左佢囉