建議荃景圍天橋東行站增設一站位,以供263及269D線停站
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本帖最後由 miklcct 於 2018-7-4 17:12 編輯
由於現時荃灣西約前往沙田之48X路線相當迂迴,我建議263、263A及269D線於荃景圍天橋增設一站,以供青龍頭至荃灣西約乘客轉乘之用。站位將位於正橋底之最左線,以提供足夠之轉線距離:
https://www.google.com.hk/maps/@22.375478,114.1073769,3a,75y,355.42h,81.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQMRjyIGZDTCJGJVjdqgRBw!2e0!7i13312!8i6656
從此站往沙田均設分段收費9.1元,並設有以下BBI作配合:
34M → 263/263A/269D:減3.8元
234B(麗城花園分段) → 263/263A/269D:減4.0元
53(青龍頭分段)/234A/234B(全程收費) → 263/269D:兩程合共13.2元
53(青龍頭分段)/234A → 263A:兩程合共14.2元
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進智公交
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本帖最後由 tonychow 於 2018-7-4 19:01 編輯
幾乎每次繁時喺城隧轉車,263 起碼企滿,有超過一半機會頂閘(我指頂到個人郁唔到,沙甸魚果隻);
亦因為咁,如果睇 ETA 見到 263 就到,城隧轉 263 都幾大機會有上層位坐。
269D 感覺上我覺得情況好少少...我印象中(有錯請指正)見到城隧通常企滿但未貼玻璃...不過都唔見得有好多位。
我寧願你話抽一班 48X 荃景圍開,兜入西約然後直上公路,沙火做總站,收 $8.1。
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48p掠水客已經唔多,班客會否撘更貴的線呢?掠水都唔好咁過分,好似936咁四小龍班人話貴,上葵班人話耐,想掠水結果弄巧反拙就唔好啦 |
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本身兩條線都係特快線嚟
唔好搞埋啲停荃灣呢啲拖慢條線既益智建議出嚟
你要荃灣快唔好拖埋第二區啲線落水 |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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48P問題:
1. 上下繁各得一班車
2. 要兜荃灣市中心,咁我不如出咗荃灣先轉49X重好
3. 喺荃灣市中心同49X唔同站位(49X唔停大河道),連執雞都做唔到
結果根本唔會有人特登等。但係如果喺荃景圍天橋俾企位車佢哋搭咁就唔同:
1. 全日服務,唔使睇時間表
2. 荃景圍後14分鐘到沙田
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進智公交
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閣下成日吹捧特快上高速,
依家就走黎插個站係你最愛既「特快線」到令佢地減速,
塊面腫唔腫? |
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我所吹捧嘅特快上高速係直上高速,係可以行好多公里高速,停一個站,再行好多公里高速,停一個站,再行好多公里高速,停一個站,如此類推,咁可以方便晒沿線所有嘅乘客用區內線去高速口轉特快。
而唔係嗰啲喺區內兜成十幾廿個站先上高速嘅假特快,令到路線頭段根本無特快效果。
所以我一直認為263應該要cut埋友愛嗰段變成真特快。屯門北嘅去屯門市中心上車,屯門站南嘅就去小欖上,而唔係浪費市中心乘客嘅時間兜友愛。
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進智公交
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屯門區議會會反對用屯門資源做荃灣客
早幾年先話深井想拉258D落去行啦
雖然而家荃景圍天橋日日望住263/269D飛過,上到嘅48X就要入荃灣市再剷到去葵涌兜上梨木樹先至返到荃灣區入沙田
其實樓主都係想玩埋啲$9.1搭到的士走線呢啲貪便宜嘅野咋嘛
btw, 咁駛唔駛263/269D回程行落荃灣站同祈德尊新邨先再上公路啊
另非繁48X班次夠密,每班車客唔多,除非碌車否則入沙田已經夠快
係繁時48P應該加班
一班車,停唔同站位,好明顯大部分人會繼續喺眾安街等一架又一架49X |
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本帖最後由 miklcct 於 2018-7-5 15:49 編輯
拉落深井(即係要行埋青龍頭)就過份咗啲,同就咁唔改線加一個站有本質上嘅分別。
如果話263載唔晒咁淨係加269D嘅站都可以,睇下會唔會令到用盡埋269D嘅空間,萬一有太多新客嘅話令到269D爆埋咁就將元朗同天水圍拆開以加密整體班次。
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進智公交
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