元朗區議員要求撤回2018-2019年度元朗區RPP再重新諮詢
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69X同269B係全天水圍最廢兩條全日線！69X cut剩兩繁，269B cut做早上天北出尖沙咀同每日17至00：30單向返天水圍就夠啦，其餘時間唔該轉車（長沙灣、深水埗）或者西鐵見（尖沙咀） |
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本帖最後由 PC2625 於 2018-7-12 23:22 編輯
新界往來市區的長途線有共同特色: 大部份是返工及放工專車, 平日非繁忙時間客量偏低屬正常不過的事, 不可話是頹線, 同樣地, 西鐵平日繁時及非繁的客量差距亦很大。
1) 268B 及 269B 雖大部份路線與西鐵重疊, 尤其前者, 但繁時西鐵已飽和, 可起分流作用, 加上兩線自改行紅磡繞道及隨著高鐵西九龍站工程完工, 行車情況顯著改善, 加上元朗南及洪水橋陸續發展, 元朗區的客量需求存在變數, 如其說是廢線, 那邊廂 270A 與東鐵重疊情況亦相差不遠, 如是頹線, 相信不及74A!
2) 自 268X 全日及 68X 縮短後至旺角後, 佐敦至旺角一段只有 69X 及 268X 兩線往來大西北, 後者繁時很多時逼爆, 即使非繁亦可能冇位坐, 如不太趕時間, 不想逼或想一程車去天水圍, 69X 亦不妨是好選擇 , 而在天水圍走線, 可執一執與 265B 分擔不同區內客量往來西九龍的需求, 加上兩線往九龍方向在深水埗/旺角走線有分別, 69X 有其存在價值!
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69X雖然已經冇左千禧初期的盛況，但不致於摺線…
反而真係要將佢同265B重組，等265B唔駛再經翠湖天榮一帶，
減少其行車時間，亦都令69X多一個客源，改善營運情況。
另一邊廂的69M自從延去銀座後，客量有回升之勢，
晚繁返天水圍爆棚都好常見。呢樣可以比69X借鏡。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-12 23:34 編輯
你話啲客想有位坐都講得通
如果「為港鐵延誤做後備」嘅
咁我諗有唔少線可以復活添……
又唔見得以港鐵載量,即使以5分鐘
一班嘅巴士都好難短時間內疏導。
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-7-12 23:53 編輯
PC2625 發表於 2018-7-12 23:21
268B 及 269B 雖大部份路線
與西鐵重疊, 尤其前者, 但繁時
西鐵已飽和, 可起分流作用, 加上
兩線自改行紅磡繞道及隨著高鐵
西九龍站工程完工, 行車情況顯著
改善, 加上元朗南及洪水橋陸續發展,
元朗區的客量需求存在變數, 如其說是
廢線,那邊廂270A與東鐵重疊情況亦相差
不遠,如是頹線,相信不及74A!
74A要取消我無異議
就算入九龍灣都救佢唔到
可由72A與89做轉乘代替
另一篇文先講緊373再經林村
變相北區無人搭,另類搶資源,咁咪
用取消嘅74A嚟還俾北區。
270A就兩睇
再拗又係西鐵東鐵嘅問題
前者除紅磡站外豪華空調月台
有幕門已防止到有意/無意闖入
路軌,東鐵又即將減卡……東鐵擺明只想
做過境客/直通車嘅生意唔洗我多講啦。
唔講遠,268B真係做元朗南/
洪水橋而唔係大馬路嘅都叫做
一啲遠離港鐵需再轉車嘅地點
但係現時又真的如此? |
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PF2802 發表於 2018-7-12 22:15
真係人唔笑狗都吠
咩叫如果你係樂湖天瑞居民呀
實際係點又唔知又要扮了解 ...
唔駛如果喇
作為一個真·樂湖天瑞居民
冇因由要我放走69X
鐵轉鐵時間加冇位
足夠我坐返巴士 |
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ES6048 發表於 2018-7-12 23:25
69X雖然已經冇左千禧初期的盛況，但不致於摺線…
反而真係要將佢同265B重組，等265B唔駛再經翠湖天榮一帶， ...
69M爆棚唔係因為客量回升，純粹係因為班次太疏
全屯門待遇比佢更差嘅只有57M，而佢荃灣仲有66M幫手
當然部份原因係要養活269M用唔到大車而衍生嘅荃灣救命草269P
但只係一樣既車隊，接收嘅客多咗，自然爆棚
不過，無咗低載直梯靠害已經改善咗架啦
當然對於69X嚟講同265B重新分家最後對大家都有利
但有69M老九做得咁「好」前車可鑑之下
要死攬69X唔俾延長嘅議員都唔能夠責怪佢哋太多
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不如索性將268X延長埋去紅磡碼頭！咁268B同269B就已經可以功成身退啦！但大前題下：係268X有冇可能延長不加價先？若果唔係？268X既原有佐敦、油麻地、旺角客又會嘈冤巴閉啫！ |
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69C改為唔經天華路及天秀路, 已經慳到10分鐘.
再將269C改做唔經嘉湖北, 咁去分拆兩線已經是最好.
假設69C做20分鐘一班, 用9架車已經夠,
在269C果36架車中拆9架車做69C, 問題應該不大,
只是人要用多左.
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儲錢
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冇元朗客會鐘意由旺角沿彌敦道尖沙咀碌到紅磡
仲趕客過而家
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以上回應，是否可行？是否合適？
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