31M, 39M, 235M, 248M, 249M 客量如此高企，九巴有冇檢討

TuNg''=) 發表於 2018-7-17 12:53
249M客量幾時高企？ 我真係未見過頂閘，好多駁鐵都坐88系去葵芳，仲快。

你下繁落去青衣站睇下頂唔頂閘呀...你見到249M成日唔爆既原因之一係因為九記成日私下加密249M，如14:55-16:00期閒好多青衣特別更開工前都要柯打一單249M，所以果段時間3-5分鐘就有一班，之後下繁就成日8>5-6分鐘一班，如果開8分鐘一班無可能唔頂閘

leo_ku 發表於 2018-7-17 14:08
照咁計, 九巴加強番青衣落尖咀的巴士服務 (例如242X 轉全日) 的話,
九巴已經可以位位收$8.9, 肯定賺多過 ...

收多4.9要行多咁多路
好彩仲會塞車添
行多轉4蚊仲好啦
真係覺得九巴冇計過咩

有咩地區既駁鐵線係少人坐？

當31M, 36M, 235M好搵過32, 33A, 37多多聲時，你係巴士公司都會集中資源放響呢堆搵錢線上面

tunghang 發表於 2018-7-17 17:35
有咩地區既駁鐵線係少人坐？

港島城巴43M
做散客多過MTR客

不過港島做MTR接駁市場細得多
而且需要接駁的地區,好多都比小巴做晒

同埋睇過人口統計資料
葵青區講既係8萬幾人通勤搭MTR
咁D M線係葵青區做得起都合理

上面有人話呢D MTR客去邊多
統計顯示九龍最多33377人

leo_ku 發表於 2018-7-17 14:22
268X 星期一至五下繁至晚間 (1700-0000) 最密開7分鐘一班車, 日間大部份時間 (0800-1800) 元朗開13-15分鐘 ...

268X 做欖隧轉乘包哂元朗天水圍錦田八鄉先 13 - 15 分鐘一班
41A 單靠青衣北都開到 15/ 20 分
計返人口嘅話，268X 真係唔算密喎

leo_ku 發表於 2018-7-17 14:03
死做M線送走D長途客落地底, 你巴士公司長途客一蚊都賺唔到,
做長途客收$16.0 自己袋點做好過收得$4.0 仲 ...

做生意唔係淨睇revenue, 仲要計埋成本，里數愈長車費當然愈高，但成本都會跟住上去，減番成本淨番既盈利就未別可觀
正如上面所講，短途接駁線計每公里收費係最高，但車程短、成本低，根本係九巴盈利之選

jocosben 發表於 2018-7-17 21:48
做生意唔係淨睇revenue, 仲要計埋成本，里數愈長車費當然愈高，但成本都會跟住上去，減番成本淨番既盈利 ...

認同巴士係一盤生意
不過如果唔想做就唔好生人霸死地
攞住條934A霸住唔比人條930X上山

樂仔〞 發表於 2018-7-17 20:42
268X 做欖隧轉乘包哂元朗天水圍錦田八鄉先 13 - 15 分鐘一班
41A 單靠青衣北都開到 15/ 20 分
計返人口嘅 ...

以41A的情況，最密應該都可以去到12分鐘一班，甚至更密。
不過41A包埋尖沙咀客，而268X只有佐敦至旺角，所以又唔可以單睇新界一邊的覆蓋。