31M, 39M, 235M, 248M, 249M 客量如此高企，九巴有冇檢討

jocosben 發表於 2018-7-17 21:48
做生意唔係淨睇revenue, 仲要計埋成本，里數愈長車費當然愈高，但成本都會跟住上去，減番成本淨番既盈利 ...

同意
先唔計1轉幾耐
例如短途線30分钟—單，長途線60—單，1條長短線各收$14,$7，另—條各收$15,$5，前者因計埋成本(跑公路)做大短途線賺多啲，後者因長短線收費差距大，會菊班客上長線

前者既短線就系電梯線，巴士公司通常盈利排第2既類別，盈利第1 就系後者賺得更多既長線！

所以968盈利好似系九巴第2，B1盈利第1就系咁解，前者收得貴而回車快，一轉2小时搞掂，比同類行2小时—轉收貴好多，最重要比短線收貴好多且足以抵銷成本(如油費)

所以巴士公司推班客落鐵定巴士，要視乎長短線路程既里數，收費，行車時間，並唔系好似樓主咁咩都系推班客撘巴士，反之如果短線系電梯線，咁巴士公司港鐵咪雙贏lo(e.g.39m vs 30x)

384047x 發表於 2018-7-17 23:25
同意
先唔計1轉幾耐
例如短途線30分钟—單，長途線60—單，1條長短線各收$14,$7，另—條各收$15,$5，前者 ...

錢就商業機構賺盡，但苦了乘客，又要轉車又要俾貴車費

kingprowm 發表於 2018-7-17 23:37
錢就商業機構賺盡，但苦了乘客，又要轉車又要俾貴車費

但巴士公司角度當然系咁架，唔通送錢比你？
我夠想e線咪收車，但巴士公司為左掠水，請足人都系照收車！
所以城新停招聘新車長我覺得唔系請夠人咁表面，請夠人2A,82,970系會收到咁？

384047x 發表於 2018-7-17 23:46
但巴士公司角度當然系咁架，唔通送錢比你？
我夠想e線咪收車，但巴士公司為左掠水，請足人都系照收車！
...

如果由安蔭去尖沙咀，搭 235M 到葵芳轉鐵，居然總車資要 $14.4 貴過 35A 差不多一倍，好過去搶

superbus 發表於 2018-7-17 17:48
當31M, 36M, 235M好搵過32, 33A, 37多多聲時，你係巴士公司都會集中資源放響呢堆搵錢線上面 ...

32 33A 37 共通點係回車慢、收費平 , 所以盤數先一塌糊塗
41A 回車時間同上面堆線相若 , 但成績係好睇好多

不過 30X 234X 攞正牌收 $8.9 都一塌糊塗
都係對荃葵唔好有太高期望

kingprowm 發表於 2018-7-17 15:31
搞到居民要轉鐵，明顯就係對外跨區線服務不足，或服務水平欠佳

人地鐘意轉港鐵有咩問題？咩叫「搞到居民要轉鐵」？
你覺得坐長途巴士好舒服，但係人地唔鐘意屈喺個位成個鐘 係咪唔得？

kingprowm 發表於 2018-7-18 00:40
如果由安蔭去尖沙咀，搭 235M 到葵芳轉鐵，居然總車資要 $14.4 貴過 35A 差不多一倍，好過去搶
...

但係時間差一倍,35A可以成粒鐘先去到尖咀,235M+鐵可以半粒鐘就到

andy7354 發表於 2018-7-18 01:45
但係時間差一倍,35A可以成粒鐘先去到尖咀,235M+鐵可以半粒鐘就到

半粒鐘吹水咩
235M安蔭上車都要20分鐘先落到葵芳
10分鐘葵芳到尖沙咀
幾時地鐵變左高鐵?

rusf101001 發表於 2018-7-18 01:52
半粒鐘吹水咩
235M安蔭上車都要20分鐘先落到葵芳
10分鐘葵芳到尖沙咀

睇咩時間搭姐,除咗梨木道轉和宜合道盞燈之外,冇再食燈,葵興落,大約半個鐘係ok嘅