31M, 39M, 235M, 248M, 249M 客量如此高企，九巴有冇檢討

kingprowm 發表於 2018-7-18 00:40
如果由安蔭去尖沙咀，搭 235M 到葵芳轉鐵，居然總車資要 $14.4 貴過 35A 差不多一倍，好過去搶
...

果頭的交通一直強差人意，35A可以考慮全日拆出35X，但兩線班次就要諗諗。

看來青衣 248/9M 多人搭應該同過海服務差比較有關係，而 31M 235M 就直頭成個區都強差人意

238X 發表於 2018-7-17 13:38
一、留意下巴士線嘅每公里收費，應該唔難發現區內 M 線係最高。喺營運角度嚟講，呢啲線密做密賺，隨時比同 ...

仲有就係238X有雙向客源支持。美孚直落工廠區係獨巿，早繁有唔少工廠區客為咗上到車，直頭唔響美孚分段等，響長沙灣廣場全費上車，對繁時收入都有唔少幫助。

原來又係想講948

GU9338 發表於 2018-7-18 00:47
32 33A 37 共通點係回車慢、收費平 , 所以盤數先一塌糊塗
41A 回車時間同上面堆線相若 , 但成績係好睇好多 ...

30X荃景圍唔太buy，而家好多時靠執雞，盤數唔得預咗
234X轉咗大車，仲間唔中出少一架，都仲係唔得就有啲懷疑
234X都唔得嘅，238X一樣唔會好得去邊

leo_ku 發表於 2018-7-17 14:22
268X 星期一至五下繁至晚間 (1700-0000) 最密開7分鐘一班車, 日間大部份時間 (0800-1800) 元朗開13-15分鐘 ...

268X上繁30-35分鐘一班，完

toyl 發表於 2018-7-18 10:39
仲有就係238X有雙向客源支持。美孚直落工廠區係獨巿，早繁有唔少工廠區客為咗上到車，直頭唔響美孚分段等 ...

至弊係238X繁時好搵，但非繁時可能雙向運凳呢
橫龍街工業區規模遠不及柴灣角
去到再遠啲，比如眾安街，外區人應該唔會識龍德街落行番入去，都穩穩陣陣保鐵算

kingprowm 發表於 2018-7-18 00:40
如果由安蔭去尖沙咀，搭 235M 到葵芳轉鐵，居然總車資要 $14.4 貴過 35A 差不多一倍，好過去搶
...

所以咪話香港嘅公交收費係垃圾，人哋上面深圳點轉都好都有0.4 BBI，重要短途線本身拍卡折後只收0.8，扣埋BBI之後接駁費只係0.4，係正常幹線車1.6嘅1/4。

Ricky403 發表於 2018-7-18 12:12
30X荃景圍唔太buy，而家好多時靠執雞，盤數唔得預咗
234X轉咗大車，仲間唔中出少一架，都仲係唔得就有啲 ...

你講開 30X 荃景圍唔太 buy，帶出咗點解巴士公司淨係做到區內線有高收入。
原因好簡單：只要巴士定線唔係一條邨直出（934 果種），大家就會覺得太慢唔搭。
然後出到九龍，經深長茘先到旺角，又或者唔係直落尖沙咀，大家又係覺得慢。
結果要同鐵鬥快，唯有一條邨開 n 條線出區，西九兩條甚至三條（大西北個 case），東九又要整特快線飛黃大仙。
咁搞法邊會夠客？

tonychow 發表於 2018-7-18 12:24
你講開 30X 荃景圍唔太 buy，帶出咗點解巴士公司淨係做到區內線有高收入。
原因好簡單：只要巴士定線唔係 ...

其實跟934A行會唔會好啲?