建議設立「亞公角轉車站」,並為馬鞍山進行區域性重組
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你自己無知同愚蠢就真,人哋外地呢種接駁轉乘行之有效,甚至深圳而家都學緊,將啲上高速前行幾廿個站嘅8字頭假特快(即係好似馬鞍山條81C咁低效嘅路線)重組拆開做M線E線。
我真係等睇沙中線過海段一通,條680即刻變半死,變成而家671嘅款。而家680喺馬鞍山基本上無作用,大多都係搭681為主。
87D本身條線靚,由市中心起計幾乎係直出(第一城嗰兩個站唔算兜路),當然唔會俾鐵殺死啦。但係85X、89C呢啲兜路線到時沙中線通車應該無得救嘅啦,81C、86C本身未有沙中線喺馬鞍山亦都唔受歡迎,只靠沙田吊命,286M將來條沙中線一通更加係死梗,成個馬鞍山做嘅範圍都近鐵路站,而85M都未必有得留低而要轉82X。
咁唔想呢啲無得救嘅線嘅乘客全部保鐵咪要區域性重組。
86C轉286C呢度,我認為改好過唔改,只要有資源就應該開286C全日(重點係青沙轉車站,尤其係轉280X出西九龍同西環),所以借呢個重組就可以有車開線。至於石硤尾就搭旺角車獅隧再轉啦,九龍塘就算吧啦,出沙田轉返陰乾嘅86C,唔會咁快取消。
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進智公交
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本帖最後由 ate214 於 2018-7-23 12:17 編輯
其他我無意見
但原來區內返學線縮短迫學生轉車係好事? 鐵或者810見囉
亞公角沙田醫院細細個位學人玩轉車站? 排車隊排到無癮啦
立即絕版,請
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問題係轉完車會快咗呢,呢個先係重點。同埋轉車客唔係1個站,而係分散喺2至3個站(富安花園、亞公角、沙田醫院)都轉得,唔會搞到好似紅隧、屯轉咁上客上到塞轉車站。
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進智公交
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分散?!出市區所有人都係富安花園轉,回程所有人都係沙田醫院轉 (少數富安開既線除外)
琴日搭8:xx 681出灣仔,耀謙樓頂閘留後。如果你系係錦英苑搭小巴轉681既乘客,你會唔會系耀謙樓轉?
我唔知點解你會expect人地分散轉車。
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在你走的那個晚上
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本帖最後由 miklcct 於 2018-7-23 14:52 編輯
邊個站轉車純屬個人習慣,有3個站轉車,想邊個站轉其實個個都唔同(我個人習慣係盡遲轉,唔睇ETA嘅話就一律去到最後機會先轉,即係出市區沙田醫院,返馬鞍山富安花園轉,追前車嘅話另計)。屯公轉車站嘅路線已經係例子,有啲係屯轉轉葵涌M,有啲去到愉景新城先轉葵涌M。
講返小巴轉681例子,搭808小巴我一定耀謙樓先轉,除非中間見到681上緊客我就即刻追。
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進智公交
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咪玩 la,巴士有一程個優勢,你咁搞又到左啲客,愈幫愈忙!啲客轉車唔冼時間既? |
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非繁就係,但係上/下繁你試下咁轉法,好大機會上唔到車。例如下繁青沙轉車站轉286C/270B
下繁藍田/油塘搭任何巴士去九龍灣轉(2)74X
假期搭任何元朗巴士形點轉B1
下繁尖沙咀搭巴士去帝柏海灣轉287X
例子太多,不能盡錄
所以我相信絕大部分人都會選擇在富安花園轉車出市區,沙田醫院轉車回馬鞍山。
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在你走的那個晚上
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有人講到轉乘駁車咁正
我諗係咪應該試下68X 268X縮番去元朗, 63X縮到兆康, 68A飛起青山公路, A37縮番入去天水圍, 然後再開番條U線屯門往返元朗經洪水橋? |
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以上回應,是否可行?是否合適?
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條U線開5分鐘一班直出當然好過而家63X 68A 20分鐘一次來2部啦 |
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miklcct 發表於 2018-7-24 09:17
條U線開5分鐘一班直出當然好過而家63X 68A 20分鐘一次來2部啦
你唔洗理用車數既~ |
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