我只是分析局面而已,要削線給其他公司經營,我相信去到運房局層面,不是運輸署高級運輸主任或者總運輸主任,亦不是運輸署署長可以決定了。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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削6A, 開6X, 減6,削埋6X... 最後就當冇事發生過
212 就咁拜拜
85C 話冇就冇
西隧長途車就班班都要企
但喺你眼中都係最好,唔通有月票俾你任上就係好?
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053h4 發表於 2018-7-25 19:25
有競爭有進步,比九巴做,免費轉乘去成個新界,起死回生。
新巴蝕係政府政策做成,做咩佢無口岸線B線補貼 ...
九巴市區開30分鐘嘅線,早就已經一隻手數唔哂 |
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leo_ku 發表於 2018-7-25 22:40
中區QUOTA 咁珍貴, 巴士公司資源又有限,
新巴比條590繼續燒錢, 變相令其他地區要加強服務更困難, 呢樣 ...
其實而家 590 減班,減走左既車除左朝早應該去左開 X970 一班之外,咁過左早繁架車就靜悄悄地消失左定變左日修車? |
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巴士資源不應被視為服務區域既財產,使用既原則應該係有需要就增加,無需要就減,唔係不可侵犯,係590呢個情況,就算削減既資源唔擺番落當區,我都唔覺得有問題
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可惜區議員不是這樣想,經常強調資源論。
巴士公司做生意想賺錢,有quota限制,思考角度從整體網絡的營運效益去出發,所以與區議會這麼多矛盾。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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係呀 960 968 好多班車都頂閘呀,仲上唔到車添,你有咩資格叫人落地呀 |
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