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香港黃毛小子 發表於 2018-7-30 19:05
市區綫K-train一輛車廂，標準載客量已經有375人，運載力等於三架巴士左右。

將軍澳綫仲要係班次密集，「 ...

你真係信一卡車載到3百幾人?

jocosben 發表於 2018-7-30 22:57
如果只係增加唔到1%既客量，根本唔係有咩明顯分別，你話難左上車，咪難左1%，概率之細可以當同0無分別 ...

以正常既港鐵運作 同時段食多約200個客理應問題不大
但要留意TKO線受制環境因素 坑寶段已經係無法再加班 （新巴果兩班692p就算數 仲係大把位坐）

下下用概率／人數低為由推佢地搭港鐵只會令條線進一步超載..

其實又咁樣
如果取消咗692P，98S同796C加班
咁計地鐵應該會少咗人喎

當然如果佢減完之後係將架車收起咁就冇嘢好講

至於690入將南，我唔見得將軍澳南會多人得過藍田
而日後重開，基本上不少公司經歷咗690、692、692P，去到將軍澳要進行市區重建嘅年代先再考慮啦.....

Charon1999 發表於 2018-7-31 12:28
其實又咁樣
如果取消咗692P，98S同796C加班
咁計地鐵應該會少咗人喎

如果加嘅係98S同796C，北角轉車人數唔會少，搭足全程綠線嘅人數先會少

poondriver 發表於 2018-7-31 09:13
你話多左2千條友我都信會上唔到車
200個 當迫晒同一抽車每對門都係多5個
上唔到車 笑死人咩唔講仲以為 ...

我只談及相信數據


最新一份政府文件已經證明左
將軍澳線過海段有99%的載客率(平均2分12秒一班)
已經屬超負荷狀態
而且整體系統使用人次有上升跡象


假設692P取消 即使只有1個人被逼改用鐵路系統
都會對現時既系統構成壓力
(學前蘇局長話齋:多等一班車)



相反地 若然取消利用692P後既資源
針對乘車習慣分流走原本既港鐵客  而客量比原本總692P客量多
咁就做得過

Ricky403 發表於 2018-7-31 14:36
如果加嘅係98S同796C，北角轉車人數唔會少，搭足全程綠線嘅人數先會少

咁都可以加796P同98D嘅
雖然印像中兩條路線都已經夠密

053h4 發表於 2018-7-31 14:42
要舒緩北角轉車人流，最好方法就係將213M去港島北乘客過比巴士。

安達港島北乘客量肯定多過692P

想重演290事件咩...到時候又會有人話觀塘山搶將軍澳資源架啦(Well anyway 唔關康翠事我都係明哲保身先啦)

fleetline 發表於 2018-7-30 20:32
新巴這間公司, 除左好事, 乜野都做得出

明明頭兩班692P仲好客過條796p, 偏偏要搞佢,

「明明頭兩班692P仲好客過條796p, 偏偏要搞佢」幾有道理，不過呢cut佢專營權又一樣係GG ga wo
隔黎個po先講緊九記收車連98C都收到40分鐘一班(佢地有cap圖，但當然我判斷唔到真假啦，咁就假設我中立)，
如果將南變咗九記做，我擔心最後都未必係好事

所以繼我話將軍澳南/將軍澳北專營權取消，咁樣九記同新記就會互相車海搶客
(好啦我FF完啦，地下鐵迫爆，巴士又...... 我地都係自求多福吧~ 好在還有小巴~