但沙中線如果冇記錯係 2002 年左右已經落實批俾九鐵興建，但拖一大輪都唔動工，如果當年盡快動工，應該一早有得搭，同埋唔會出現咁多醜聞，金鐘站多一條過海線既話，荃灣線應該冇咁迫，唔會搞到放工時間等四五班車先迫到上車
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RZ5946ATENU1 發表於 2018-8-7 18:12
其實就算唔收車西北-東九線都慣性留後...特別係屯門區
以下係連續三個星期五22:00
268/9C:彩虹吉車至8成滿 ...
268/9C下午繁忙時間如果係樂富，經常要落返黃大仙先上到車，除非兩架一齊黎
268X通常都可以頂閘返元朗
68/69X/265B頂閘機會不大
68/69/269/265M就超容易頂閘
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香港黃毛小子 發表於 2018-8-7 16:02
兩者同屬西鐵綫接駁工具，K76係咪一站上公路根本唔係重點。
我想補充一點。
大西北有輕鐵，無錯輕鐵係有優先過路權，速度同載客量都贏巴士。
不過鐵路有個致命缺點，就係去同一方向嘅乘客係逼落同一架鐵。
例如旺角上荃灣線，基本上我唔理你去荃灣、葵涌、美孚、青衣、東涌定大西北，都係上同一列列車，咁就算荃灣開幾密都好，都肯定逼爆。
解決方法係分流去唔同地方嘅客。呢樣野巴士可以做到，例如葵芳站出發，去葵涌/青衣/荃灣唔同地方係搭唔同巴士。
而留意返屯門同兆康站呢個問題係無咁嚴重，因為有唔同方向嘅輕鐵路線。元朗得一個方向，但有兩個重鐵站。
望返天水圍：基本上輕鐵得兩個方向咁大把：東同西。
你再望下條 751，下繁單卡都可以 7 分鐘一班，天水圍 40% 人逼入去果卡車，咁一定死得。
最後仲有另一個做法，就係吸引放工客喺市中心食飯。呢點葵芳、沙田都做得好，所以先會有人 280X 轉 288 而唔喺青沙轉 287X，講真返咗成日工屋企樓下得間快餐店，咁肯定市中心吸引 d。 |
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kingprowm 發表於 2018-8-9 18:14
千禧年通車的九鐵線真係冇條掂，西鐵和馬鐵初初通車都係客量少，西鐵靠月票和九龍南線通車救亡，可是馬鐵完 ...
如果當初西鐵綫起去天北，兩鐵合併/南線通車後，應該可以打冧天北堆巴士線。
我只係恨鐵不成鋼。 |
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213D 發表於 2018-8-9 18:50
268/9C下午繁忙時間如果係樂富，經常要落返黃大仙先上到車，除非兩架一齊黎
268X通常都可以頂閘返元朗
68 ...
基本上元天嘅深長荔三蛇都係互相爆煲幫對方冚既姐
68X已經淪落到務求趕旺角客去268X令佢唔爆煲
68X就做得垃圾，69X客量垃圾，265B定線垃圾
唔係美孚轉車又煩又難上車，班客根本老早落晒地底 |
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西鐵本身都規劃得麻麻地
用不着嘅135 km/h規格，吊腳站位
咪大白象囉
而家逼爆只不過係開得平均2.9分鐘一班嘅假象
不過去到紅磡，都比南昌年代好㗎啦
馬鐵本身只係接駁東鐵，你想佢客量有幾好姐
馬鐵載太多人落大圍轉東鐵怨聲咪仲大 |
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九巴就係計過數68X乘客可以推落69X/265B，所以好大膽做好268X做差68X
不過268X有得加完再加咪又係成日收番車，元朗區地位點都唔及條968
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Ricky403 發表於 2018-8-9 21:21
九巴就係計過數68X乘客可以推落69X/265B，所以好大膽做好268X做差68X
不過268X有得加完再加咪又係成日收 ...
唔係講笑而家嘅68X真係終極垃圾
好地地明明長深荔近幾年返工客有增無減
九巴都可以做到條68X咁垃圾
咁難為你不如交條線出嚟
btw元朗區地位268X起碼都第4
前面B1穩如泰山，仲有968同268C |
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