[問題]
當九巴66X全日時, 九巴66為何不提早縮短深水埗碼頭?
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先唔講郁 30X 既結構性問題
30 流水版其實的確有得做
但係補位果幾 part 就真係牽一髮動全身
要一次過執咁多條線係有難度...而呢樣野早應該係 59A 縮兩味同黃埔站開之前搞
近年黎九巴d 重組都係小修小補為多
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老實講, 街外客要入屯市, 快有 58 系, 其他少入黎唔識坐都會坐 60 系果D 坐 66 入屯市既客, 最多都係因為未有西鐵時, 58 同 60 系都成日爆,
加上元天線唔行屯公既真空期 , 66 先起到咁特別既作用
而西鐵通車後既 66 , 都唔會食得幾多餅仔
當年 66M 停返屯市, 最多都係幾個上落, 死等 60M 班人最多
新墟班客因為站位問題, 都係同西鐵 / 58 系分餅仔, 唔會有太多客
到最後大興山景, 根本 57M 66M 66X 都去到 66 大部分沿線位, 66 係呢度有既客都係執返黎
所以西鐵通車後, 取消其實係最正確既做法
解決安定友愛出葵涌, 其實加曬所有屯門出荃葵線既 BBI 同加強 260C 已經夠
根本 66 當年執雞線黎, 點改都係唔夠客
利申 : VIP 區居民
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如果揾6C拉上荔景/麗瑤/祖堯係可行;但又會唔會令到產生另外問題?
首先,6C強行改以麗瑤邨做總站定線會否長過45/途經太多塞車黑點而導致班次不穩定?
第二,當祖堯仍舊未解除十二米用車限制,6C和46合併時兼仍舊要行祖堯(除非改行全段荔景山路);
否則用車肯定自然縮水(由ATENU/AVBWU轉為ATSE/高排短金),
九巴霎時間邊搵到成超過20架短車來應付而且仲要面臨載客產生能力低咗/設額外特別班次問題.
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冇記錯當年係收4.2/5.2。
59A只去深水埗，收3.5/4.7。
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我認同成個重組規模係大
一係就區域重組模式去做，一係就搵辦法拆散處理
何文田、長深荔、荃景圍都係大贏家
應該點都受落
成個重組最有機會反對既係荔景山
要搵辦法說服佢地接受一條密車6C，頂三條30分鐘一班既45/46/30
中間可能要再俾甜頭佢地
有考慮過俾東九線
亦考慮過搵最少既資源開一條X46，麗瑤祖堯<>直飛美孚<>701式旺角循環
取消41，青衣亦可能會有聲出
但如果新30做得好，轉乘快咗又密咗，過到關機會都唔細
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觀延通車之後，6C跌咗唔少客
短車唔夠載應該唔會係大問題
而45/46/30本身已經有足足18部短車
6C上山換走45/46/30，總體唔會話用多咗短車
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雖然覺得條新 30 前景唔會太差,
但係要拖埋 45/46 呢組線落水真係唔搞好過搞
本身呢兩條已經接近係社會責任線, 因為荔景山果幾條邨本身已經人口老化,
班長者只需要一條直達線, 而唔洗太密車
係宜家 45/46 服務係叫尚可既情況下, 拉條 6C 去都係多餘
只要 46 行西廊減少重疊, 放返部車出黎做密 45 再殺埋 41 就已經超額完成
同埋最起碼宜家都應該回程同站位叫到兩飛甚至加埋 42 方便人
宜家改 30 極其量只可以拉埋 30X 同 32H 去做, 但點睇都係唔夠車...
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就係唔夠車，先選擇拉45/46落水
呢兩條線加埋成13部車，呢批資源騰空唔到，重組綁手綁腳
講真，6C上山換走45/46
荔景山 去 美孚/長深荔/旺角油麻地/紅磡/土瓜灣，仍然會有直達車，仲密咗兩三倍
唯一無咗直車，係何文田
但問心，有幾多長者要來往荔景山同何文田？
荔景山何文田，基本上以學生客為主
要佢地密轉密，或者行落葵涌道搭 新30，都唔係好大問題
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師兄的資料和我印象一樣。
59A/66分段真係好抵搭。
同時間30X好似已經收緊$5.3/7.5，但好多時親身經歷都比上述兩線慢。
(以愉景新城上車，長沙灣道/旺角落車計)
可惜只有單向。
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