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HR1377 發表於 2018-8-14 17:15 | 顯示全部樓層

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心繫香港 發表於 2018-8-14 15:09
Agree其實新巴有甩班,九巴都有.......

但新巴未必真係咁差,佢至少係有車就肯將隧直出,

296C遲d會搬去海盈邨,同埋296C做埋觀塘至深水埗

至於98C, 其實九巴可以把它分拆兩條線。一條線起屹點不變,但過左寶達邨後經秀茂坪道、順利邨道、龍翔道、南昌街(去程: 汝洲街、欽洲街)、長沙灣道返回原線,集中做深水埗、長沙灣至將軍澳。而另一線經觀繞、亞皆老街路線便可以縮短至海登邨,集中做太子、旺角至寶琳路、坑寶乘客
leo_ku 發表於 2018-8-14 18:55 來自手機 | 顯示全部樓層
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053h4 發表於 2018-8-14 18:57 | 顯示全部樓層
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leo_ku 發表於 2018-8-14 19:00 來自手機 | 顯示全部樓層

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053h4 發表於 2018-8-14 19:02 | 顯示全部樓層
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THomas20010808 發表於 2018-8-14 21:39 來自手機 | 顯示全部樓層
ATENU364TC196 發表於 2018-8-14 16:16
聽聞過九巴最近(大約6月)入紙申請想加密早繁班次,同埋短期內延長早上服務時間,但最後就唔能夠成事,至 ...

其實60部細車無何避免 9 14 15假日用盡批車,平日沒有這麼密自然要行普通線 914頹 905算密 當然23有一定不用做order的字軌應該用23 港島路段不是想用12米車就可以做 城巴叫有頹線平日用也可以

正常一間巴士公司非繁假日應該有更多車後備,但新巴任何時間也差不多。18X是一個隱憂,但是在中環灣仔繞道開通後也有機會殺出一條血路,而682系 798系 西九沙田缐絕對有潛力繼續擴大,但係大前提都要運輸署批出quota
10598C 發表於 2018-8-14 21:58 來自手機 | 顯示全部樓層

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0q9w8e 發表於 2018-8-14 17:07
經深水埗,界限街已經好有用

我講緊來往啟德定來往觀塘九龍灣喎._.
ES6048 發表於 2018-8-14 23:13 | 顯示全部樓層
Choi 發表於 2018-8-14 14:18
越來越似中巴,淨係識做過海線,同埋啲車仲殘過二十年前行咗二十年嘅珍寶。 ...

但104同905呢兩條過海大線就越做越差!
以前全日3-10/5-10一班,
而家夠膽死開10-17,13-16...等趕客班次…

kmb71k 發表於 2018-8-15 00:30 | 顯示全部樓層
HR1377 發表於 2018-8-14 17:15
一條線起屹點不變,但過左寶達邨後經秀茂坪道、順利邨道、龍翔道、南昌街(去程: 汝洲街、欽洲街)、長沙灣道返回原線,集中做深水埗、長沙灣至將軍澳。

咁樣42會被搶生意

佢本身係靠深水埗長沙灣客


以上回應,是否可行?是否合適?
KT4135 發表於 2018-8-15 00:35 | 顯示全部樓層

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點解東涌啲交通咁差,就係因為東涌太近機場,令TD/巴士公司唔記得咗佢係一個新市鎮

係TD角度,甚至非離島區佬角度,都認為條線去得東涌就要入埋後勤區,變相限制條線係東涌區內嘅走線,好聽啲就叫整合資源,但係其他新市鎮都唔會有咁嘅情況。依家有個假象係東涌有好多唔同嘅線去全港,但大部份線嘅主要服務對象(焦點)都唔係東涌,只係路經。其他新市鎮雖然無咁多線,但係有好明顯嘅區域網絡同分工,呢點正正係東涌最需要嘅

係巴士公司角度,開A線可以定天價搵大錢,一經東涌就要減價(E22vsA29  $18vs42),變咗東涌居民賤過地底泥(由龍運A線免費轉S64系就知),路線規劃角度係載啲客喺出面入大嶼山(依家巴士公司好鐘意開兩味線,但又唔見佢哋係東涌係咁拆線),完全忽略咗E線嘅本質係北大嶼山對外,根本對東涌居民有欠公平

政府會再填海,應該籍著今次機會幫東涌網絡大整頓
-將全日E線總站設於東涌新巿鎮範圍內,走線須覆蓋大部份範圍,但走法不同
-全日E線不入赤臘角
-早上入大嶼山開特班,不入東涌,總站設於赤臘角,傍晚開設反向服務
-早上出市區開特班,只服務總站所屬區域(東/西/北/市中心)然後直上公路,傍晚開設反向服務
-加強S線服務
-在青馬轉車站設立更優惠的BBI,並效法屯轉網絡
-非繁忙時間開青馬-後勤區(直達),首站停國泰城
-將國泰城特班推至全部A線(班次疏嘅A線可以學A29P)

以上嘅FF可唔可以變真就要睇下政府肯唔肯放棄保鐵政策,同用強硬手段同巴士公司協商
(OT:FF嘅仲有可以有機會再見到五月天堆R線,我最想可以開多幾條,但係唔好學亞博館堆市區X線變晒cityflyer
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