建議234X線增加車輛，全日分拆為34X及234P兩線，34M減班

[2018/10/13更新]微調建議中34X線之班次
[2018/10/14更新]微調234P線荃灣方向於旺角之路線及分站
相關建議：230X微調走線、開設回程服務，30X更改走線及調整班次

背景

234X線主要客源一直相對集中在荃灣西約一帶，因覆蓋相對少，亦面對其他交通工具強力競爭，客量相對遜色。
幸在2015年改為主力使用12米巴士行走後，客量上升了，2016年觀塘線伸延至黃埔，因同類路線30X削減服務，使荃灣市中心落車乘客量上升，意外幫助此線進一步改善營收。
234X線表現看似歌舞昇平，但我認為有改善空間：

• 加快來往荃灣及旺角至尖沙咀車程
  同時保留往返深水埗區服務
  上午繁忙時間由開出經西九龍走廊的特快輔助線234P往往企人離開祈德尊新邨站往荃灣路，自使用10.6米巴士年代，到現時全線使用12米巴士亦然，哪怕自2012年234X線定點開車後，跟先開的234X線班次僅相隔4分鐘。證明荃灣西約至少於上午繁忙時間十分願意乘搭經西九龍走廊往旺角的快線234P，哪怕行經長沙灣道較慢的234X班次先到站。此外234X線荃灣方向在佐敦道至旺角南面一帶上車客量一般，似因有較快到達西約的紅色小巴競爭，而分薄客源。
  如234X線全日分拆為34X線服務深水埗區及234P線服務油尖旺區，相信可使營收錦上添花。
• 增加用車數
  從34M線抽調一輛車
  現在234X線因客量上升，部分時段提供之班次不太足夠。例如平日大約17:30-18:00由尖沙咀開出之班次，及18:00-18:15由荃灣開出之班次，客量都足以使載137人的雙層12米巴士企滿。但礙於配額及與荃灣綫、西鐵綫間接競爭，相信使234X線直接增加一輛用車並不容易。但將234X線全日分拆為34X及234P兩線後，不論深水埗或是油尖旺路段都因分拆後班次減少，而再獲得加班空間。同時34X線及234P線各自都不需現時234X線平均一轉約153-155分鐘的行車時間，變相可以進一步壓縮班次，達至分拆後班次無大減的效果。
  至於34M線，荃灣站方向，就只得灣景花園及翠濤閣較需要此路線服務，麗城花園可以選坐234B線，兩線價錢只差$0.2。同時兩路線都面對綠色小巴96系的競爭，尤其96系車等人的平日非繁時段，巴士載客量較多的優勢沒有作用。因此在平日下午繁忙時間，荃灣站回西約需求大增前，34M線都有減班空間。
  

大綱

34M：調整班次，削減一輛車予34X／234P線，部分時段增設柯打維持現有班次。
用車數：3 > 2 (字軌數: 2正1蛇＞1正1蛇)

34X：新路線，234X短版，灣景花園循環來往太子站。去程按現時234X路線至太子站，右轉太子道西按2X路線至怡閣苑，返回現時234X路線回程至灣景花園。收費按照現時234X線，唯取消九龍方向所有分段收費。
繁忙時段班次：15/16
用車數：0 > 12 與234P共用

234P：增設回程服務並大幅增加班次，全日服務，除保留上午繁忙時間一班車行經尖沙咀碼頭外，其他班次大抵按照現時234X行車路線，停靠中間道後直接往尖沙咀東(麼地道)總站。回程在尖沙咀東(麼地道)開出後按照234X行車路線至山東街站，然後左轉亞皆老街，經西九龍走廊直達荃灣楊屋道，再經大河道返回青山公路234X行車路線。
全程收費：$8.9 > $9.1 (仍為相同級別 (2008年前$7.5)，但因略為延長及大幅加強服務，取40X/43X/49X之價錢)
繁忙時段班次：上午一班 > 10-15
用車數：1 > 12 與34X共用

234X：全日分拆為34X及234P，車輛仍隸屬234X線，但不再以234X線名義提供服務。(或可考慮全部車輛轉往34X名下，234P改屬34X線之特別班次)
繁忙時段班次：12 / 15 ＞ 取消服務
用車數：10 > 0 (字軌數: 10正2蛇＞10正3蛇)
如部分班次行車時間或車數不足，建議由171 / 234C / 934 / 935 / 936新增柯打車。

詳細資料

34M

新時間表：


34X

行車路線長約24.0公里，淨行車時間平均約71分鐘，一單行車時間連休息約93分鐘。

停站：
1.        灣景花園總站
2.        麗城花園第一期
3.        荃景圍天橋
4.        大涌道福來邨
5.        祈德尊新邨
(現時234X線站位)
13.        太子站
14.        運動場道
15.        石硤尾街休憩花園
16.        深水埗桂林街
17.        怡閣苑
(現時234X線站位)
22.        祈德尊新邨
23.        滿樂大廈
24.        荃灣建明街
25.        福來邨永康樓
26.        荃景圍天橋
27.        麗城花園三期
28.        灣景花園總站

收費表：
全程$8.9
美孚站往灣景花園$6.4
荃灣建明街往灣景花園$3.8

時間表：


轉乘優惠：
繼承現時234X全部轉乘優惠

234P
往尖沙咀東(麼地道)路線:
(不經尖沙咀碼頭)
長約14.8公里，淨行車時間平均約42分鐘。
(經尖沙咀碼頭)
長約15.6公里，淨行車時間平均約51分鐘。
往灣景花園路線
長約17.4公里，淨行車時間平均約52分鐘。

停站:
往尖沙咀東(麼地道):
1.        灣景花園總站
2.        麗城花園第一期
3.        荃景圍天橋
4.        大涌道福來邨
5.        祈德尊新邨
荃灣 (大涌道) 不停站直達太子、旺角
6.        旺角鴉蘭街
7.        旺角站
8.        旺角豉油街
9.        油麻地永星里
10.        油麻地西貢街
11.        尖沙咀德成街
12.        金巴利道
13.        尖沙咀中間道

尖沙咀碼頭＊

14.        尖沙咀東(麼地道)
＊：灣景花園星期一至六08:10停靠此站
往灣景花園:
1.        尖沙咀東(麼地道)
2.        尖沙咀碼頭
3.        尖沙咀中間道
4.        金巴利道
5.        油麻地寶靈街
6.        九龍中央郵政局
7.        油麻地碧街
8.        旺角山東街
9.        上海街 (山東街過上海街)
10.        銘基書院
旺角不停站直達荃灣
11.        荃灣橫龍街
12.        楊屋道街市
13.        荃灣建明街
14.        福來邨永康樓
15.        荃景圍天橋
16.        荃灣柴灣角街
17.        麗城花園三期
18.        灣景花園總站

收費:
全程$9.1
荔枝角道往尖沙咀東(麼地道) $5.1
荃灣建明街往灣景花園$3.8

時間表:

轉乘優惠：
建議繼承現時234X全部轉乘優惠，外加：
第一程往尖東(麼地道)
於旺角或油麻地可以免費轉乘30X線往黃埔花園
第二程往尖東(麼地道)
於大涌道福來邨：
自30線轉乘，本程可以獲減$6.4
自235線轉乘，本程可以獲減$4.3
於荃灣區：
自30X線可以免費轉乘本線
自39M線轉乘，本程可以獲減$3.5
第一程往灣景花園
於荃灣區可以免費轉乘30、30X、39A或39M線
第二程往灣景花園
自30X線可以於油麻地或旺角免費轉乘本線

建議利弊
利：

• 乘搭234P來往荃灣及油尖旺，車程平均快9分鐘。
• 34X和234P總班次比現時234X班次多且密。
• 如車輛一日總成本不變，因34X (單程計) 和234P合共比現時234X一日多開出76班，整體回本門檻能降低，如每班車上座率不變，溢利可以提高。
• 34M日間非繁忙時段不敵小巴及234B競爭，相信是蝕本經營，適當減班可以改善其財政狀況。
  

弊 (附減少弊端影響的方法)：

• 34M減班，除建明街或以後可以考慮善用區外線$3.8分段外，候車時間明顯加長。
  34M減班後，按建議班次，上午繁忙時段能與234B實行聯合班次往荃灣市中心，麗城花園實際每班車只需等約6-9分鐘；下午繁忙時段及晚上分別維持9及10-12分鐘一班，候車時間只於日間非繁忙時段明顯加長。
• 34X和234P各自部分時段被拉疏班次。
  234P加快的車程 (9分鐘) 可以明顯抵消候車平均加長的時間 (約2分鐘) 有餘。
  34X不到油尖旺，預期將減少40-70%乘客，但班次比現時234X只減少約20%，預期整體上座率會減少，前往深水埗區乘客能享更佳乘車體驗。
• 旺角/佐敦-荃灣區紅色小巴生意將大受影響，或須大幅減價至$10或$11，避免乘客過分流往234P線。
  

第一，234x而家用12車，唔糸10車

第二，34x全程連休息93min，我當90min都要用5車，234p全程連休息65-70min到，我當用6車，問題係基本班次加埋已經11車，再加埋10-15min一班加4車已經要15車！

第三，新車源係13車

第四，234p同34x班次好怪，往尖咀中午班次＝兩繁班次？234p往麗城約1840-1900竟然疏過九點幾十點又咩玩法？34m朝早成15分鐘一班又咩玩法？

第五，留意下大鋼同詳細資料有幾大出入，主要係班次同用車方面

第六，背景話234x 1800-1815往尖咀方向同1730-1800往麗城方向頂閘小弟卻睇唔到有加班，反而唔止非繁減班，兩繁0815-0930既34x亦有明顯減班


煩樓主解答，謝！

34X淨係做到太子收唔收到$8.9另外，真係唔夠車，建議嘅班次兩繁要唔少過16架車先做到

384047x 發表於 2018-9-28 00:38
第一，234x而家用12車，唔糸10車

第二，34x全程連休息93min，我當90min都要用5車，234p全程連休息65-70min ...

1. 「10」係按運輸署計法，而家上繁 (0700-0900) 行緊234X嘅車數。我當然知道234X有12輛掛牌，但上繁兩輛蛇車唔做234X，一輛做243P加234P，九點後先歸位但有31M一輛蛇補位。
2. 一單時間同我預嘅差唔多。但其實而家234X已經有10輛正字軌必定行全日，加34M過檔嘅一輛就係11輛。上繁細心留意234P逆向係開緊25分鐘一班，排過班現時10+1+1共12輛車係夠做。唔怕同你講埋234P上繁出尖沙咀係除咗0800、0810隔10分外其餘15分。兼且0810跟而家234P行埋天星先返總站。
3. 唔明問題喺邊。
4. 深水埗同油尖旺區散客同學生客比較多，唔一定係傳統兩繁例如0700-0800出城、1800-1900入城先開密嘅；個人觀察234X非繁部分時段，例如三點入荃灣唔會差過繁時。所以34X日間會有一個15分時段疏導下晝深水埗返荃灣第一批人流。至於234P班次係參考41A，有兩班隔20係因為六點後油尖旺路況轉差需要增加行車時間，至於點解九點至十點會開密 (最密13) 相信唔駛多講。
34M方面，上繁7:45後開15確實有少許肉酸。但同時麗城花園夾埋234B，係可以做到6/9分一班聯合班次。實際班次唔係話特別疏，況且而家34M都係開單層先可以頂閘，短雙通常只有約50%乘載率。(中學時代成日搭，開6分就30個客，開10分就50個客)
5. 34X / 234P基本班次20，繁忙時段加到15，相信唔難明，當然你可以拗0815-0930出深水埗算唔算繁忙時段，我就覺得唔算。返深水埗區九點坐8:15差唔多，再遲相信唔少人都選擇港鐵，或者暑假時間先會考慮34X/234X。反而早段0715-0745學生客都唔少，值得做。
6. 建議係234X加車分拆為34X+234P，兩線總班次相比234X一條有增加，最少本來1800 1815兩班234X做哂深水埗+油尖旺，重組後會變成1800 34X深水埗 1800 234P油尖旺 1815 34X深水埗 1820 234P油尖旺，就算間距冇變 (甚至拉疏)都多咗車載兩批客，0815-0930出深水埗點解12變20，上面第五點都解釋咗，不贅。

以現時彌敦道左轉亞皆老街既繁忙程度..
一味改快 效果會更不明顯
現階段 我唔支持再把任何新線改經該左轉路口

f2l 發表於 2018-9-28 13:00
34X淨係做到太子收唔收到$8.9另外，真係唔夠車，建議嘅班次兩繁要唔少過16架車先做到
...

就算當循環線計里數要除二，只要34X試到24.1公里就可以繼續收$8.9，如果爆唔到都可以收$8.4，但234P就好難避免相應地提到$9.4
發現唔爆而想繼續$8.9亦有後備方案 - 如車時足夠，可以改長沙灣道經南昌街轉入荔枝角道，再轉入上海街，左轉旺角道後先返轉頭停弼街太子站北行

班次方面，數過下繁其實只需約15架車 (34X 6+234P 9)，建議由234C抽兩輛蛇車柯打補足兩輛車 (本身佢地都要攝食飯)

Ricky403 發表於 2018-9-30 18:01
1. 「10」係按運輸署計法，而家上繁 (0700-0900) 行緊234X嘅車數。我當然知道234X有12輛掛牌，但上繁兩輛 ...

3.34m冇左部車係比左234p/34x，但係234p同34x你寫住總車數係1/0>12，應該係13部

4.我住過麗城三年，就算係而家仲經常去荃灣廣場，據我觀察係非繁最盡坐滿(當然唔包企位)，而且用短車年代(asv) 我未試過非繁要企出荃灣，非繁密過兩繁其實根本好怪，車唔一定要用盡既，連非繁都用15部車，只可以話你太睇得起234x!

5.相信你冇留意過234x 八點幾九點客量同七點唔差太多，相信咁亦係九巴呢段時間出12/1既班次而非基本班次15/1

6.但係兩批客各自由15變20唔係減班咩？總班次 (34x+234p)一定多架一車行車時間短左而用車數差唔多，各自班次呢？

gu9434@24 發表於 2018-9-30 23:20
以現時彌敦道左轉亞皆老街既繁忙程度..
一味改快 效果會更不明顯
現階段 我唔支持再把任何新線改經該左轉路 ...

如果只係因為彌敦道左轉亞皆老街多車而放棄將234X分拆，個人覺得係因噎廢食
234X尖沙咀上車客量係可以，但一過柯士甸道就跌得好緊要，隨時可以冇人上車 (尤其寶靈街站)，走客程度比30X仲嚴峻
至少單從234P回程走線睇，唔想經過雅蘭出面路口，可以考慮同41A、287X一同改經山東街西行，右轉渡船街，左轉回櫻桃街，在山東街新填地街路口附近擺站取代旺角街市站
而且下繁時如果彌敦道左轉亞皆老街多車塞，埋旺角街市站情況一樣差，九巴早就應該為唔停奶路臣街各線尋找替代路線

Ricky403 發表於 2018-10-2 22:04
如果只係因為彌敦道左轉亞皆老街多車而放棄將234X分拆，個人覺得係因噎廢食
234X尖沙咀上車客量係可以， ...

我同意整體重組方針
最大問題係 假設今日234X真係改左特快


可以下次又要有線需要提速 旺角走人
搞到個路口更繁忙

係路面情況許可下(提早山東街左轉/旺角道路口可右轉/改燈號)再改都未遲

384047x 發表於 2018-10-2 19:57
3.34m冇左部車係比左234p/34x，但係234p同34x你寫住總車數係1/0>12，應該係13部

4.我住過麗城三年，就算 ...

234X根本有能力加班，係九巴唔理