建議234X線增加車輛，全日分拆為34X及234P兩線，34M減班

AVD1 發表於 2018-10-15 10:28
其實講黎講去都係資源平唔均搞到而家呢個亂局出現。如果比我建議呢，而家就索性玩大佢。
大型轉車站方案。 ...

你舉嘅係一個絕對理想情況
如果荃灣路有位整轉車站 (荃灣路九龍東線停唔到葵涌交匯處)，30X 2012上西廊其實就係向呢方面踏步
西約可以234X換934，轉車提供回贈
海濱238X只做深水埗區
再拎32換象石荃灣東九龍東取代油荃
咁就係其中一種你想要嘅路線網但計過下數，就算加埋40縮番去西站減番2部車，非繁忙都只係夠四條各開10或12，未至於48X咁密，比起2-8分鐘密車接駁線轉3分鐘紅線，深水埗明顯唔夠爭，油尖旺、九龍東、過海有多啲公路跑下先好啲

不過現實環境明顯唔得
姑勿論呢幾條路線九巴會願意投放幾架車做咩班次，淨係地區意見都夠玩死
大部分人都覺得巴士應該係點對點直達嘅角色，情願疏少少都要一程過 - 佢地會覺得，如果去邊都要轉車，搭接駁線出市中心轉鐵唔好？
甚至極端少少，區會可能會覺得咁樣重組，即係將咁多區資源綁埋一齊，不利佢地拗野 - 呢個亦係我而家冇提議30X、234X二拆三原因之一

呢個環境底下，如果本身條線班次唔算疏 - 例如234X本身出10輛車開15，就可以大致跟68X全日分拆，去深水埗油尖旺繼續有車，但各自班次會減少
如果班次比較疏 - 例如30X本身出6-8輛車開20/25，就只可以兩繁正線減班，改開特快線了
當然只睇海濱238X，出區路線最直接，條件比較好，競爭比較少，或者只需按上座率兩繁抽少量班次加開238P

Ricky403 發表於 2018-10-14 14:15
咁之前都提過104改道，相信處方同巴士公司都知道個路口都開始飽和
104無法改道，都仲有其他辦法分流個路口 ...

[離題]但改104 確實令洗衣街跟太子站一帶變真空
個人建議分拆104a 弼街為終站/跟RPP走線返白田[/離題]

就咁睇燈號設計已經知有個幾大既問題
就係亞旨老街西行大部份車都直行
只有巴士加少部份車需要右轉..
就得左轉亞旨老街 結果令亞旨老街更易塞車


我自己有兩個方案
1.移除亞旨老街近銀行中心既行人過路處
令彌敦道北行燈號可以同步 增加左轉時間
替代方案:行人可使用近砵蘭街的過路處
並修改相關燈位時間
只限右轉燈亮起時 方可右轉
類似柯士甸道跟漆咸道路口