kitarolo 發表於 2018-10-8 22:26
除非係BRT專用通道模式
行車時間又設計到站站上落
都夠時間俾車長每轉之間有
我喺喥諗，可否用埋落車站黎上客。
上車門負責「長途跨區」，落車門負責「短途流水」。 |
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kmb71k 發表於 2018-10-9 01:10
真係好益智既建議
響得嚟條友都走咗老遠啦
到時唔通叫個車長擺低架車落車追佢？
我所講嘅「逃票」係指有人襯落車門開時，偷雞拍卡唔走，以短途價錢「長途跨區」。 |
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呢種模式其實幾岩宜家個營運環境
不過只適用於少部分客量唔夠既線, 加雙向分段合併長短線, 如 38A 變 38B 既 case, 甚至 1A + 11C 都可以食埋 13M
多客既長途線唔係話唔做得, 其實用雙向分段開拓新客源, 更可以增加非繁既載客率,
只係宜家資源短缺下好應該將呢個模式放係上者先再慢慢發展 |
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本帖最後由 kingprowm 於 2018-10-10 11:14 編輯
所以我之前講過如果要實行這種方式，便需要所有八達通實名登記，再加上人臉辨識系統，同埋學中國鐵路咁記錄失信人名單才可實行，這樣便可追討逃票人士，要佢補回上次短付金額才可搭車
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浸大小晴 發表於 2018-10-9 22:52
上車比全費, 落車拍卡回贈咪得, 開埋前門比你落車, 99都係咁
前門落車會大增停站及行車時間
所以要雙向分段變得普遍係要落車門加至少一部，最好兩部八仔機
但麻煩係加裝八仔機牽涉成本，同埋而家有部分長途線冇雙向分段但已經做緊短途，呢度加雙向分段後會少收 |
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根本只會做成浪費 好似大西北線咁 人多無位坐d 人就唔上等下班 |
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有乜問題，要提供雙向分段，又要避免有人逃票，呢個係好方法，咁樣做應該冇乜人敢亂來
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