hokachung 發表於 2018-10-11 00:03
屯門至赤鱲角連接路一役已經證明左中間個海係起唔到鐵路,因為一定唔畀用沉管起海底隧道,但係鐵路又唔可 ...
唔係唔得嘅
不過內河碼頭起站嘅話
要起好深 |
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再快落去慳到時間開始唔明顯,而且車速愈高對轉彎半徑等需求會更嚴格
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我諗唔係有心定無心,而係規劃上有無睇返宜家同遇計嘅市區通勤需求
去睇返屯荃線到荃灣之後應該點樣行,而唔係只倒返乘客去荃灣同屯馬線
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法例話可以就可以
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cruisesnet 發表於 2018-10-11 09:52
不可能, 最後一定係港鐵做返
港鐵可以喺外國拓展業務
反而香港仲喺單一公司營運
港鐵做得好就話je
港鐵工程不可能發生嘅嘢都可以發生
不見得營運上有嘢係不可能 |
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填海所得的中部水域人工島,將會是繼中區及九龍東後香港第三個核心商業區。中部水域人工島將極具地理優勢,由新的運輸系統連接中上環和大嶼山本島,既可與港島傳統商業中心區相輔相成,亦可與先進的「機場城市」發揮協同效應,為傳統和新興產業提供廣闊的發展空間。我們初步估計中部水域人工島可提供約340 000個就業職位。
這裡說的「新的運輸系統」會是港島線嗎? |
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建議開NP689K:馬鞍山=沙市=觀塘道=港島東
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reason 發表於 2018-10-10 16:03
放棄赤鱲角走線換龍鼓灘同掃管笏加站...
想起件事
會不會把赤鱲角北上的線位留給港深機場鐵路連接珠三角城際網絡? |
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