B-KPB 成為國泰首架退役的 777-300ER
[複製鏈接]
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所謂long haul config，有部份係A33K/A33E，呢兩隻config加埋A33P其實一隻787-10 SQ config已經完全取代晒
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現階段真係睇唔到有咩理由CX要買一款全新嘅機型去取代用得咁smooth嘅A330... 一買新機型 又係製造災難嘅時候
受苦嘅只係班crew...
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本帖最後由 AVD1 於 2018-12-19 16:59 編輯
佢所講嘅 long haul 機係包括埋 77W + 350。
而家 CX 嘅 Regional 機隊，唔計個三架 772 就係得返 773 + 33P，
實情 772 個載客量係同 33P 多些少，但係又唔差得多，
但係 CX 都照將個五架 772 換五架比佢大成個 level 嘅 773 返黎，
某程度上係睇得出國泰個 plan 應該係想自己做大嘅 regional port，
反之比較二線些少嘅就應該轉比 KA 食。
787-10 雖然係一架好機，但係一來個價又唔係平過人，
二來我覺得 CX 係有些少覺得架機仲係唔夠大。
而家 SQ 個 787-10 個 config 係 337 人，對比佢而家架 regional 773 係講緊 438 人，差成 100 個，
就算用返 3-3-3 排，773 都可以做到載接近 400 個客。
如果買 787-10 返黎，佢不如索性繼續用 33P，最少唔需要無啦啦 train 個班人同埋再整多個新機型起自己機隊入面。
以 CX 呢個 case 入面其實就反映到市場上係冇左大型 regional 機種呢個選擇（即係 773 嘅後績*），
只不過近年 LCC 興起，好多公司都寧願 down size 開多幾班去代替一班過搵大機飛，搞到大型 regional 呢樣野好似變得可有可無咁。
近年係好似聽過 A 公司有 plan 搞 359 regional 出黎同 787-10 競爭。其實如果佢搞架 350-1000 regional CX 又未必真係零興趣
* 77W 其實起我眼中係一個全新機型，係拎左 773 個 size 做 long haul。773 始終都係主打做 regional，反之 787-10 其實就做左 773 某部份嘅位置，只係載客量始終都係不及 773。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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聽聞因航會係嚟緊5/6年內phase out所有A330
話就話大部份port可以用77W飛
但始終有啲port因為客量/機場基建問題用唔到咁大部機 (e.g. CMB, MLE)
甚至大如NRT, KIX呢啲port都唔係班班用777嘅時候
因航會入新款客機去取代A330係因航機隊位置都唔奇
我反而覺得77W會係773嘅後繼機型
因航大趨勢係用A350取代77W飛長途
而77W長途剩餘位置又會俾777-9取代
只係到時因航會係換晒77W嘅J product做新regional J
定係好似依家咁用33E同33K當33P咁用算
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FS7418 發表於 2018-12-19 20:01
聽聞因航會係嚟緊5/6年內phase out所有A330
話就話大部份port可以用77W飛
但始終有啲port因為客量/機場基 ...
359唔係行BKK,KIX,NRT啲線？ |
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其實呢三個port Airbus同Boeing都會派
359同35K就KIX同BKK都幾常見，NRT反而無咁密
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一早講左部分77W會轉飛regional
5/6年內phase out所有A330<-不太可能吧, 而家仲係全球頭幾大330機隊
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因航自己要phase out晒A330唔太難租嘅機到時約滿就要還機
然後將舊嘅A330過俾因龍換走佢哋啲更舊嘅A330或者加capacity
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其實港龍仲有租賃或更舊的A333，不過將租賃機還俾租賃公司似乎優先
最近因航將一部A333過擋去因龍（LBK）
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我諗而家大勢都係long-haul機用舊之後做regional，製造商唔使度身訂造新機之餘，航空公司可以頻密更換長途機同人競爭同時用盡舊機的cycle。
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