運吉可否取消以鐵路為骨幹的方針

99MAN 發表於 2018-10-16 16:39
減價會令屍家車流量增加

講開呢個問題
非常時期(例如山竹過後嘅
9月17日、今日港鐵嘅廣泛
延誤等)再開私家車出去嘅就
應徵重稅,相當於一年牌照費,
唔好令路面擠塞雪上加霜。

根本應該取消鐵路為骨幹政策，再者政府咁樣已經在干預自由市場

kitarolo 發表於 2018-10-16 13:00
回覆#25,27

我咁睇,如果港鐵喺

今次係試完新系統轉吾返去. 吾關無時間維修事,除非大家接受到三條市區線輪住停幾個星期/月...

否則無可避免

梗係唔行LA，

巴士載客能力低一截，冇可能同鐵路平起平坐，最多只能擔當輔助角色。


正如小巴輔助巴士一樣，冇可能叫小巴做埋巴士大客流量角色。

kingprowm 發表於 2018-10-16 17:02
根本應該取消鐵路為骨幹政策，再者政府咁樣已經在干預自由市場

干預自由市場有什咩問題？更何況專利巴士、紅小禁區、小巴限額，本身都係干預市場產物。

同意鐵路主導, 但應放寛巴士公司嘅限制予以競爭。 至於要開頭尾唔兜嘅特快線..得嘅, 大前題係閣下能否保証該地可以養得起一條特快線, 得嘅無問題, 唔得嘅, 就唔好出聲

kingprowm 發表於 2018-10-16 17:02
根本應該取消鐵路為骨幹政策，再者政府咁樣已經在干預自由市場

依家嘅公交政策，同樣係保護緊專營巴士免受太多競爭。

你話咁樣做係干預緊自由市場，

得，冇問題，

先解放紅小禁區，然後增加小巴牌照，容許各小巴營辦商自由開特快線搶巴士客再講。

某啲巴迷抱著「巴士沙文主義」做人，

話依家政府嘅公交政策對巴士唔公平，但忽視左依家巴士公司同樣係受到老運保護，

否則喺自由市場下，

各小巴商可以不受限制開啲一邨式特快線同巴士競爭，今時今日你巴士公司仲可以有幾億盈餘咁好景?

鐵路受保護就話對巴士唔公平，但巴士同樣受到保護卻視若無暏。

乜大家唔係平等嘅咩?

定係巴士高“車”一等?可以打橫黎行?


都係嗰句，給予巴士公司更大自由度唔係問題，

先解放紅小禁區，然後增加小巴牌照，容許各小巴營辦商自由開特快線搶巴士客再講。

matchnacu 發表於 2018-10-16 18:40
同意鐵路主導, 但應放寛巴士公司嘅限制予以競爭。 至於要開頭尾唔兜嘅特快線..得嘅, 大前題係閣下能否保証 ...

唔夠客唔該唔好開，淨係開接駁線去高速公路口，俾人轉主要嘅特快就算。

香港黃毛小子 發表於 2018-10-16 18:45
依家嘅公交政策，同樣係保護緊專營巴士免受太多競爭。

你話咁樣做係干預緊自由市場，

正確，1989年中巴罷駛，南區都係靠小巴支援，如果取消小巴禁區的話，即使港鐵壞車小巴都可以靈活調度。

另外，特快巴士要兩頭兜，正正係唔夠客嘅表現。如果換19座小巴，可以一條村開幾條特快線。

如果用當年300線模式反而好D