唔知乳豬紙有無更新過﹐是否與昨晚/前晚係同一version。
如果你睇(跟據)乳豬紙﹐梅窩上車要比$16.8﹐而非原價$15﹐這一點已經不符通告所講「維持現時來往機場與梅窩收費」。
這樣就反映乳豬紙上﹐對應的收費就係預你坐足全程去到大橋﹐而實際收費係睇你邊處落車而定。
的確係有點混淆﹐但係用正常思維去講﹐無理由全程就收舊價﹐中途上車就收新價(加價)。
如果係一律加價﹐又無理由刻意講「維持現時來往機場與梅窩收費」。
所以最大可能性係通告上應該係「維持現時來往機場與梅窩之間收費」﹐出通告的人漏左 "之間" 2個字﹐做成混淆誤會。
http://www.nlb.com.hk/route/routemap/31
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一般人唔會刻意去坐A35掛
留意班次數目﹐1日才對開5班車。
再加埋 「維持現時來往機場與梅窩收費」﹐即係梅窩人一定唔受所謂加價影響啦。
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本帖最後由 kiwai 於 2018-10-25 22:46 編輯
根據舊A35的豬紙, 寫明去到機場範圍時落車要拍卡, 所以好容易做到往東涌及往機場時的分段收費
但新豬紙再列明落車拍卡, 就咁睇應該改咗, 唔駛落車拍卡
問題係點樣做到梅窩往機場(及東涌)的分段?
唔通嶼巴upgrade咗八達通系統? 定係同乘客講個信字, 上車叫司機按分段?
如果係繼續落車拍卡, 條數又唔啱
例如假日由貝澳往港珠澳, 貝澳往東涌收$15.00, 東涌往港珠澳收$8.50, 總數係$23.50
但根據豬紙, 貝澳往港珠澳收$22.50
真係諗極都唔明
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kei_hk 發表於 2018-10-25 12:45
一般人唔會刻意去坐A35掛
留意班次數目﹐1日才對開5班車。
其實A35可否回復到2009年之前來回38班車？但平均也要45-60分鐘一班，不過而家有ETA，班次會較易預算 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2018-10-26 13:25 編輯
嶼巴3M將轉用E400
唔係嘅如斯重疊嘅A35
都話有叫兩飛嘅價值……
當年A35同九巴70每年虧蝕
達7位數字,今時今日仲要有埋
自家嘅B6,兼且與3M同一站轉車,
條A35生存至今已經好好彩。
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我估係嶼巴當年減班時自己做過統計﹐知道邊幾班車的客真係嶼南去到機場島﹐才cut淨這幾班車方便嶼南去機場島。即係﹐這條線已經成為返工放工之用﹐唔係主力做出門旅客。
講真嶼南的人口好有限﹐加埋同條3M 有9成重疊﹐仲可以keep到條線﹐已經算係唔錯。
有心做﹐都要有足夠客源才做到。
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本帖最後由 hellomato 於 2018-10-26 16:01 編輯
A35應該可以趁延長至大橋口岸之機，
做一批從大陸/澳門抵港，到嶼南郊遊，即日往返的旅客
先試行星期六、日及假期恢復全日服務
每30-60分鐘一班，額外的班次從大橋口岸直達東涌道
不再繞經機場和東涌（現有的對開五班繼續繞經）
如效果良好，星期一至五也加入相關班次（不超過60分鐘一班） |
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我是一部小小MMC~~~~
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唔經機場仲叫A35……
好嘞,號碼事小,假設定位
係口岸來往嶼南,咁究竟去
大澳、昂坪定係梅窩?
平日票價計B6轉
嶼巴3M已經貴過A35 |
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