機場A巴擬先經大橋再往機場 運輸署將諮詢區會

2076 發表於 2018-11-2 11:33
有咁多客城巴要做的是拆市區段
A22效率奇低
A21去尖沙咀又係慢，明明可以直入佐敦，同埋A車密過8分鐘一班係 ...

既然話市區多客到要拆線，但又唔考慮為A20增加客源。
如果永續60分鐘一班的話，不如取消A20、加密E21(A)飛走青衣算數。

hon_son_wilson 發表於 2018-11-3 07:10
既然話市區多客到要拆線，但又唔考慮為A20增加客源。
如果永續60分鐘一班的話，不如取消A20、加密E21(A) ...

A20城巴夠車的話當然可以加到30分鐘一班，但係當又要拆A21，又要開A23+A25取代A22時，城巴仲有冇車加畀A20? A20 60->30係用多一倍車

同埋展望未來，當啟德跑道南面的酒店區落成後，城巴又可能要將A23再拆，到時何文田+馬頭圍上路+九龍城自己一條線經窩打老道直出，啟德南+土瓜灣下路+黃埔+中港城又一條，A20可能又要縮番去旺角東站，30->60相信都好難過到DC

不過有樣野A20可以做的就係深水埗段行元州街/青山道，吸一下美荷樓/蘇屋一帶的行李客可能會比執E21/E21A雞好

053h4 發表於 2018-11-3 09:07
年頭招標城巴買左28＋15（購買權）部紅車
加車唔會有問題，差在點分法。

A20 沿線係夠客的，不過E21去機場都唔算慢，所以A20較難搶客A20 開住60分鐘一班有個好處，就係未來點搞佢，DC都唔會有太大意見，30分鐘一班就唔同講法
A20 加班首要條件係入港珠澳，第二係做返近 石峽尾 (美荷樓酒店) 同埋 蘇屋邨(重建後) 兩個唔近長沙灣道的多客位，會比直行長沙灣道執雞好得多

另外個人理想的九龍A車藍圖係 (詳見F1)
A20 旺角東站<->太子<->美荷樓 (青山道/元州街)<->蘇屋邨 (保安道)<->長沙灣<->美孚 (30分鐘一班)

A21 西九龍站<->旺角<->南昌<->海麗  (15分鐘一班)
A21X 紅磡碼頭<->紅磡站<->漆咸道南<->尖沙咀 (彌敦道)<->佐敦  (15分鐘一班)
A23 啟德郵輪碼頭<->跑道區酒店<->啟德南<->承啟道<->土瓜灣(下路)<->黃埔<->中港城  (30分鐘一班)
A25 藍田站<->啟德北<->新蒲崗<->慈雲山<->黃大仙 (20分鐘一班)
A26 油塘<->機場  (60分鐘一班) [不變]
A27 樂華<->牛頭角<->九龍城<->馬頭圍(上路)<->何文田<->窩打老道  (30分鐘一班)
A29 寶林<->坑口<->觀塘道<->九龍灣站<->鑽石山站  (15分鐘一班)
A29P 康城<->機場 (60分鐘一班) [延長]

kingprowm 發表於 2018-11-2 10:18
想靜靜地返工就搭的士，返工時間既巴士應該要坐滿人，才可善用資源

吓？明明係嘈0既乘客有問題，點解要守規矩顧禮儀0既乘客改變習慣？

回正題，綜合個人同認識0既機場同業，A線經港珠澳0既最大問題係

第1位：出市區明明有順朗路行，要兜番機場先走。
有E線0既地區仲話可以慳番幾銀(跟住就輪到東涌後勤客中招)，得A線0既地區真係硬食。
小弟而家都改搭機鐵走，雖然要轉兩次車再加行埋去愉城，
埋單都仲快過A31十至十五分鐘。
遇正A31P（同汀九橋、屯公交通正常）先會搭番巴士。

順便回埋早繁兜國泰城0既質疑，其實早繁兜國泰城只係用多一分鐘左右。
一般前面經國泰城0既A車，同跟尾唔經國泰城0既A車比較。
跟尾唔經國泰城果架A車，雖然會先到T1。
但未落夠一半客時，經國泰城架A車都埋佐站
出市區都係多兩三分鐘，同今日座底多十分鐘完全係兩回事，
講緊係去到兜後勤東涌嘅級數

第２位：架車多佐客，但早繁幾乎無加車。

由往日上到車甚至有位坐，去到而家無位，甚至未必上到。
有幾不滿無需多講

第3位：架車嘈佐
公平講句，嘈0既機場客甚至機場員工（通常係開大個喇叭睇片打機）一定有，

但港珠澳嘈0既客明顯多好多
嘈其實無乜大不了，頂多帶個耳塞囉，唔通唔搭咩

s3n370 發表於 2018-11-3 11:32
吓？明明係嘈0既乘客有問題，點解要守規矩顧禮儀0既乘客改變習慣？

回正題，綜合個人同認識0既機場同業 ...

第一位就是這次改道本來要解決的問題呀………

053h4 發表於 2018-11-3 08:45
過得一兩個月到時地區人仕調轉拉banner 要求加車入港珠澳唔出奇。

對地區人士來說這樣並不衝突…