paul2357paul 發表於 2018-11-2 16:30
其實理論上可以俾堆巴士經水街路口調頭去番干諾道中下路東行，
在干諾道中下路東行直接行到慢線減少與右轉 ...
出咗隧道去上環出口而家又未至於塞得太勁. 好過橋底食燈, 橋底一支燈最多先放到兩三部巴士? |
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直接在水街路口開多條調頭專線仲好。
其實呢D又係道路設計價值觀差異既問題，
點解例如畢打街路口果邊又整到哂調頭專線？
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早繁西隧塞車已經係常態........
要改善有2大方向:
1. 繁時慢線改為巴士專用 (公共交通優先)
2. 重新設計西隧港島出口 (其實應該係設計 灣仔北角繞道 時同時改造, 但政府一直無視最問題)
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The Designer
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呢個方法.......要15-20年之後先做到..........應該死得
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呢個位, 係唔係都要交叉 (巴士部部都係慢線轉中/快線), 所以唔會係大問題 (要出水街一帶既私家車唔算多)
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The Designer
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本帖最後由 paul2357paul 於 2018-11-2 17:13 編輯
其實上環出口個圈裡面即左邊有位開多條行車線分流，
明知上環出口亦係車流較高，
又係衰在個正苦嚴重僵化，連呢D冇乜工程難度既野都做唔到。
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paul2357paul 發表於 2018-11-2 16:51
直接在水街路口開多條調頭專線仲好。
其實呢D又係道路設計價值觀差異既問題，
點解例如畢打街路口果邊又 ...
但係東行燈位後開始上斜. 燈位前開調頭線橋底夠唔夠高?
而且而家兩支燈就過到上環出口支燈. 兜個圈未必快到 |
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paul2357paul 發表於 2018-11-2 17:10
其實上環出口個圈裡面即左邊有位開多條行車線分流，
明知上環出口亦係車流較高，
又係衰在個正苦嚴重僵化 ...
開黎都係冇乜用. 開條線比上環車排隊, 中環車去到橋面一樣要塞二合一所以冇快到 |
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本帖最後由 on11358 於 2018-11-2 19:58 編輯
其實將干諾道西(西行)快線、水街橋底快線、干諾道西(東行)快線設立為唔駛停燈掉頭專線，咩車都用得，
就可以減少巴士兩次切線(第一次係西隧慢線cut出西隧中線，第二次係干諾道西支路快線cut出中線避開右轉東邊街D車)，
969, 967,930系仲可以停埋中山紀念公園, 干諾道西(5X同站)，唔駛兜入西消防街。
只會比原有路線行多500米，兜入西消防街都要300米，實則增加路段唔多，不過要犧牲干諾道西來回一條快線同水街橋底快線，但可見將來車流都唔多。
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認真我宜家每個星期有兩日要由富榮附近放工之後要45分鐘內返到港大, 仲要唔係西閘上堂, 而係東閘嗰邊上堂, 咁我都係咁試唔同車睇時間啦, 一係行十分鐘去奧運站轉鐵去港大, 一係又係行十分鐘都油麻地坐970, 咁又洗唔洗開post討論先? |
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