[報刊新聞]
運輸署擱置14機場A巴經大橋口岸
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高鐵可以開W線,無理由大橋口岸唔可以開B線出港九新界?
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其實拗咩姐？
其實只要機場巴士全部改循環線咪得囉！咁簡單都唔識！
嗱！在市區／新界開出 > 直達機場 > 港珠澳大橋 > 市區／新界，咁就可以解決市民趕飛機同埋唔經港珠澳 = 唔夠客的問題啦！
仲有，咁樣就可以減少行車里數，減少空氣污染啦！ |
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果班黃屍犯民被人取消回鄉咭，澳門又不歡迎佢地入境，自己用唔到，咪一味反對囉
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應該連出市區都唔經口岸，入機場車停完T2就先去口岸落客，跟住就去下層載班出市區客去GTC轉乘 |
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反對者好膚淺認為A線去機場要兜口岸用多約5分鐘車程和多左人坐帶來麻煩,但系佢哋有無深入了解正因口岸換來更密既班次,等車既時間都慳番,各區既市民亦不需轉車去口岸再到粵澳.所帶來既方便及經濟效益,佢哋有無諗過?
對於運吉畀人嘈兩嘈就短時間內擱置佢當初既計劃,真兒戲! 長勝公司呢幾年預早開晒線,蝕住做都係為左港珠澳, 家陣咁攪, 佢點同人交代?
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43加油
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最多人罵運吉既位係點解要A車先經大橋後機場
而唔係先機場後大橋..
如果跟番現時a車走線 就算全部a車都來回都入大橋口岸 反對聲音肯定細得多 |
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其實一味撐咁快乜叉都入大橋口岸0既，有幾多個去過架？
根本問題係除佐金巴運力不足，巴士站根本係細太窄。
U-turn位更加係細到無倫。
正常一邊泊貼站彎，另一邊泊車的話，中間根本係要慢速過
是但一邊一泊唔正，又或者要等入站，就頂住後面無得郁
只要併一併機場同口岸兩邊現有0既巴士站，兩者大細差幾遠就明我講乜
個巴士站再整大D，先好再諗塞多幾條線啦 |
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本班為 北鐵線 列車（經 查寧閣）前往 燒山大馬路
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開辦A線目的就係服務機場客
有任何改動應以此為前題
做唔到就唔好再自稱A線收A價 |
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