就係想諗辦法抽走條277X，令到聯和墟唔使全車陪兜
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進智公交
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果位個建議無
個建議華明圈步行多達20分鐘
+俾貴$0.7 一程
傻的嗎?
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常備TCU 出行唔洗怕
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neoplan720p 發表於 2018-11-23 16:06
你的前設已經唔可以放落呢個case到。（本身277E由上水開，如果直上公路唔兜清河，絕對有能力快過地鐵到東 ...
如果依從你呢個方向去做，
近地鐵站嘅地方會越來越多特快線，但部分住唔近地鐵站嘅居民就慘喇，冇哂直車出市區。
呢個係資源分配上嘅問題，唔近地鐵站嘅地方唔係更需要長途巴士線咩?
提升巴士競爭力係好事，但唔等同可以莫視遠離地鐵站地方居民嘅利益，
畀你咁搞法，「近地鐵區域」同「遠離地鐵區域」所獲得嘅資源只會漸趨懸殊。 |
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最實際,先加班, 再提早九龍頭車時間至530 , 跟268C 睇齊
而家東北要起動, 作為親政府的公交系統, 點可能不配合政府的大方向?
老實講, $15.5, 冇上斜位, 回車快, 真係好好賺, 而家安達臣上面邊D 人住, 大家心照, 番上水需求唔會細得過過海, 利用88 轉過來的車仔客只會愈來愈多
成個觀塘+將軍有成球人住係度, 全天侯20 分鐘一班真係唔太夠, 基本上只要平均每部車25-30人就已經回本, 我相信而家條數一定唔止呢個數的DOUBLE
遲D 多客的, 可以火車站+ 清河
+ 天平, 拆兩線
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有咁多車俾你拆線先至算啦
仲有既係
憑咁少地方可以拆一條線出嚟?
發夢無咁早囉
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以上回應，是否可行？是否合適？
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小 73K/小巴轉
78K/79K 轉277X多很多倍
每班都有幾個
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常備TCU 出行唔洗怕
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ATENU135 發表於 2018-11-23 17:07
宜家係：
康盛翠林焗搭，寶林愈來愈多人搭，加回程坑口
康盛翠林並非焗搭，灣仔以西搭地鐵會快啲，只係有唔少人唔介意用多少少時間搭690
寶林來往銅鑼灣搭690並唔慢，速度拍得住地鐵，係衰在班次疏
寶林同回程坑口都佔唔少客，如果唔係都唔會造就到繁時74%客量，係非繁客量差啲咁解
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有人話地鐵尾站就係資源不均衡
但從巴士公司角度出發諗，反正唔近地鐵嘅人唔搭巴士搭地鐵的話，都係要先搭駁腳去地鐵站
相對於巴士先由唔近地鐵嘅地方開出，去近地鐵站嘅地方做尾站，嗰段車程其實係一樣
換言之，只要地鐵站起計，巴士車程有一定優勢的話(唔一定要快過地鐵，可以車程係打和)，理論上巴士公司係可以攞到嗰班駁腳客(反正都係要去個地鐵站先)，再加近地鐵站嘅居民/乘客
除左一個case，就係無論如何巴士都唔會有車程上優勢，巴士個角色係提供一個較舒適嘅選擇，唔駛左轉右轉
呢個時候就會係地鐵站開，經唔近地鐵站嘅地方，再去目的地，專心做好唔近地鐵站地區，然後有地鐵站嘅就攞得一個得一個 |
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