[經歷分享/報告]
晚繁後市區方向增設優惠車費谷客之可行性
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講開聚會客
上面師兄除咗提及鐵路可以利用幾個站吹水、但巴士客一早分晒地區變。成散場 = 散水外
巴士迷往往睇漏了另一樣嘢
就係坐鐵路的話，萬一傾計傾到唔停得口
可以遲幾個站再坐倒車返去
又或者玩大迴環由第二邊過翻去目的地
唔會扣第二程車費
坐巴士？坐過籠要俾多一程車返轉頭
邊會同你咁玩？
車費優惠一啲都唔吸引乘客轉軚 |
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我諗最大問題係下繁後出市區日常潛在客量有多少, 你話大埔TKO 都好可能好少少, 可能有工業區幫下手, 但住宅區出市區正常客量真係好少, 想谷都谷唔起, 因為客量就係咁多, 你話聚會客唔係日日有, 就算有可能多係週未, 可以加優惠, 但有多少人用到呢又係一個問題 |
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有好多市區車晚繁後適量班次，已經好易執到滿座唔蝕，再谷意義唔大，反而影響預算。 |
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leungky0528 發表於 2018-11-30 09:36
有好多市區車晚繁後適量班次，已經好易執到滿座唔蝕，再谷意義唔大，反而影響預算。 ...
咁要視乎本身條線有幾多資源，九龍/港島方向客量，同埋新界方向做緊咩班次
如果本來不密於12分鐘一班，而九龍/港島方向客量回本都有困難時，係值得加密抽九龍/港島方向班次私對站加密新界方向班次
早年哪怕係本來就頻密嘅42A都係咁樣調整班次 |
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浸大小晴 發表於 2018-11-30 12:30
你見681下繁最繁忙時段都只係坐滿窗口位出市區, 過左7點小貓三幾隻, 減到30分鐘/班都唔過分, 反而回程D客 ...
問題係究竟客係咪夠, 我地見到一條線繁忙時間好爆就以為佢會好賺, 但問題繁忙時間好單向, 反方面其實好少人, 畢竟唔係條條都係1A 呢種流水線, 你話反正都要私牌出市區, 開密少少幫補下都可埋解, 但問題係樓主成日認為有聚會客, 但聚會客唔係日日有, 加密意義唔大 |
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城門河東除非沙田畫舫外都冇乜值得一班人飯聚的地方，通常多人聚會都集中油尖旺，或者深水埗長沙灣特色大排檔 |
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樓主
