「外行管內行」 港鐵接管後拆波口減鐵路事故靈活度？
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林國樑記得，地鐵在1979年通車以前，九鐵是香港唯一的鐵路，
「地鐵管理層自1975年開始，在我們寫字樓接受鐵路管理的訓練」，
至2007年兩鐵正式合併，東鐵線由「港鐵」管理，公司管理層大多為地鐵原高層，林國樑形容是「外行管內行」。
他說：「地鐵大多路段是封閉式的，東鐵卻是大部分露天的，管理後者較複雜。」
他以「山竹」襲港翌日大圍站「單軌雙行」為例，指從前路軌上下行線之間「有『蛇仔』、波口，遇事故時列車在兩軌之間切換，不用單軌走兩線」，
但自港鐵接管後，「波口拆了，可能覺得維修浪費時間金錢」。
https://news.mingpao.com/pns/%E6 ... YIlVXRoDM_JYNyx2B4U
亦都可能因為當年無咁多意外，所以港鐵覺得無需要留咁多波口
但無計過鐵路老化問題同零件品質低下因素
搞到近年越來越多事 |
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本帖最後由 238X 於 2018-12-4 11:08 編輯
我又覺得未必係純粹錢。可能喺訊號角度上，多個波口等於多個 point of failure。 |
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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亦有係有人投訴行車聲浪問題...... 例如旺角東站
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莫講波口。看看新車站不再有同台轉乘，就知一蟹不如一蟹。 |
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除了會展站,因為走線問題,好像何文田站,要十字交匯。新紅磡站因為遷就東鐵過海隧道,要上下層轉車。鑽石山站因為如使用預留月台,就要掘開繁忙的龍翔道,最後放棄跨月台轉乘 |
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本帖最後由 HU6455 於 2018-12-11 18:31 編輯
由以前寶林站, 到黃埔何文田, 再睇沙中線啟德站側線既設計, 就覺得依家MTR既設計跟本但求方便就手, 係省得就省, 零遠見 |
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如果係做唔到嘅，一開頭就唔好吹到咁大（鑽石山站），呃人支持兩鐵合併
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本帖最後由 RyanPun 於 2018-12-11 22:42 編輯
053h4 發表於 2018-12-11 19:19
睇西九龍站就知，1-3號月台唔一次過搞掂，搞到好多限制。
沙中線九龍段一樣離譜，唔計大圍車廠同紅磡側線（前紅磡貨場果邊）堆波口，成段路咁長竟然得啟德一條渡線，三個波口壞是但一波口都隨時頂死哂上下行線。最少馬鐵都有第一城同恆安兩條渡線，假設壞恆安波口都仲有第一城做掉頭，一壞正啟德波口是但一個就屯馬線隨時變返西鐵馬鐵 |
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