641有沒條件星期1至5全日

gu9434@24 發表於 2018-12-6 23:42
如果115去程可以放棄黃埔加紅磡灣..
我傾向拉長115做啟德一帶

https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E ... 6%E5%95%8F%E9%A1%8C

就算俾足時間
車長個腎都要關心一下

10年前641速度快都唔能夠全日
今日速度慢左唔少,有新屋但好多人嫌慢
END UP仲差過10年前

巴士公司都愛理不理

boyvv1000 發表於 2018-12-6 22:04
101應該即該縮短去牛頭角或者第二到，之後再同641,619,601一齊執

話，老友你真係講下好啦，牛頭角真係無位擺。同埋你好似唔知九巴同新城方法有別。

九巴101觀塘總站同17跳飛機，同站3D由慈中派人派車。除非過份脫班，否則不會觀塘總站連人帶車走3D。但101/S2要柯打走641，641柯打車要走101。

九巴601觀塘寶達總站同13X跳飛機，601同13X係一組路線，13X車長識走601，601車長識走13X。同站13M獨立派人派車。

至於九巴619順利總站就派人派車。但車輛經常要柯打111。619大部份車長要走26，29M。

至於新巴101車長大部份識走104，113，904，18P，18X同641。個別車長識走111，109，115。

至於新巴601車長只會走13︿680，980X同985。部份人耍柯打走682同101。

城619車長要柯打走690，182，788。

有難度, 先撇開港鐵的競爭及九龍東走線問題, 雖然自啟德發展後客源明顯多了, 但現在港島區服務範圍是以商業區為主, 返觀塘要在灣仔菲林明道止步轉出灣仔北海傍, 比起 141 年代來回途經鵝頸橋及灣仔道一帶, 可謂更加到喉唔到肺, 非繁會不夠客!

除非: (1) 港島服務範圍向東擴展至鵝頸橋甚至銅鑼灣 (返九龍跟 603/681 行法),  但要犧牲灣仔北客及會拖長返九龍行車時間, (2) 港島服務範圍向西延至西營盤/石塘咀一帶, 但此舉會拖長行車哩數及回車時間, 有機會要加價!

所以, 留待中環灣仔繞道通車後, 視乎港島北岸交通擠塞情況再決定會好些!

horsedog83 發表於 2018-12-7 12:54
話，老友你真係講下好啦，牛頭角真係無位擺。同埋你好似唔知九巴同新城方法有別。

九巴101觀塘總站同17 ...

堆咩 101 柯打 641 / 641 柯打 101 又關咩事？攞黎晒下你啲資料？ 重組要考慮個別公司車務安排？

leo_ku 發表於 2018-12-6 23:51
有608轉乘，641要全日恐怕不易。

608堆轉乘效率受制於嗰邊2/2A早前被抽哂車

先唔好講全日線，108特別班次只要延長至金鐘，就可以取代啟晴邨開車的641的大部分功能。

castanopsis 發表於 2018-12-7 09:13
621/641合併其實有得做
不過前提係觀市中上環特快要有其他線補位
我個就建議用慈雲山富山東隧線，做埋觀塘 ...

下繁南行經麗港可以吸倒九商-麗港放工客，唔cut得(最好有雙向分段)