[6/1/19 Update] 230 荃威花園-尖沙咀東 (經麗城花園) 相關重組
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2. 我嘅理解都已經喺個帖嘅回覆到
即使搵到一班非繁時，深長荔叫比較多客，仍然過半數都未能做到
何止話5:5，個情況會係4:6都摱摱緊
拆出黎做，一定會面對唔少潛在問題同麻煩
3. 唔係青衣唔敢做尖沙咀特快，而係區會1998年 (或2000年頭) ban咗41/41A/44重組做41A/44A/241X方案
而41改旺角特快亦幾年都改唔成
青北41、44本身唔到亞皆老街以南同油麻地，青北亦唔想兜青南出去
無論拉41、44去經過亞皆老街同加士居道中間一段彌敦道，定呢段彌敦道叫人行路去中郵或亞皆老街又好易有反彈
咁點會有拆做尖沙咀特快嘅空間？
至於你話兩小區做驚唔夠客呢家野
我認為可以參考下而家934個客量
934做得一個半小區，總站擺港島，主力做中上環呢啲so-called兩味位，仲收到$18，要加駁腳錢先同紅線睇齊
結果搞咗一年，唔見得好吉車遊街，客量係唔好但每班車平均都有20個坐出去
230做足兩個小區，我唔明悲觀嘅理由係邊度
西鐵？之前先討論過西約荃景圍行到西鐵站大部分人受唔受
價錢？收$10，比而家貴$1但依然平過鐵路$0.5，平過鐵路加駁腳$4，競爭力起碼大過934啦
駁腳+紅線慣性收視？呢樣旺角特快更加受影響喎，旺角上落紅線逼少大半段彌敦道走廊，競爭力更大
更重要一點係，旺角分界暫冇平衡到營收同觀感嘅方案 (有都要等30/39A重組成功有車攞，或天降)，佐敦分界有 (唔需要天降，只要用234X代荃景圍山腳，再加轉乘優惠)
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其實由30X改快失敗起到而家，尖沙咀都新增咗一啲巴士線，包括但不限於：14X、213X、280X、796P
之前留比30X用嘅配額，或者已經送走咗，要唔返
又或者，當年其實30X入到尖沙咀嘅潛台詞就係要234X唔再入尖沙咀
但或者係一次改兩樣更容易被反對收場，所以算盤係先改30X入到尖沙咀
再攞住34M<>30X、鐵路去縮走234X
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2.
咁深長荔又唔係得一千零一種做法
我自己冇詳細度篇建議
但就咁search下都有好多玩法
3.
當年做既重組無詳細資料搵到
但估計241X唔會冇青南份
咁241X做大半個青衣出尖咀紅土
個基礎大過230唔少
都係個句
搭934唔一定只係去中上環同灣仔
(Again 中上環又變埋兩味位?)
轉一轉鐵/巴士已經可以去埋東邊同南邊
當然你可以話咁做咩唔全程鐵
但搭鐵去到荃灣都係要轉多程
咁選擇轉934都有幾出奇?
長途車一樣可以做駁腳線
重申多次唔係話你條230唔吸引
問題係全日有冇咁多人要荃景圍+西約來往尖沙咀
從而作為一條全日線既唯一客源呢?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實咁多條線入去尖咀
近幾年都只係少左一條203
再睇下對岸近一兩年6/9字頭開煙花咁
跑贏晒西/南港島線減車
五六年前做建議就真係要諗埋路面Quota
而家根本係運吉話有就有話冇就冇
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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只要九巴唔願意收少人錢
深長荔都係離不開大涌道或德士古道+荃灣路咁去
局勢同而家唔會爭好遠，都係繼續頹
其實同樣以荃灣為例，52X擺深水埗年代同而家入到旺角比，客量都多咗唔少
歷史以黎，除咗214外，純深長荔線越玩越少，純尖沙咀特快反而越玩越多
拆荃景圍+麗城尖沙咀，我相信情況至少比拆荃景圍+麗城深長荔好
一黎而家淨係麗城尖沙咀都養到半條線
二黎荃灣西住宅區多一條真特快，可以吸鐵路客回流
三黎可以因為特快加入邨收貴啲，貼近一程西鐵票價，降低回本門檻
基於二、三，尖沙咀獨立拆出黎會比深長荔拆出黎好
觀乎而家三巴玩特快線取向，客量已經唔係第一concern
巴士公司話唔夠客，其實係話俾議員聽，唔想擺車落你嗰區
運豬話唔夠客，係要斬線或縮線交數
934、936客量唔多，934更加係勉強夠客，九巴依然擺緊佢地做荃葵青No. 1喎 |
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的確配額係運豬話有就有話無就無
但荃景圍有咩條件使得運豬肯開綠燈，比佢條旺角特快入埋尖沙咀？
荃景圍唔願意咳走深長荔服務，無計㗎喎
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麗城就自己拆掂佢，分分鐘仲可以夾深井做尖咀特快，解決更多問題，問題係車從何來
麗城夾深井免問
以前住過一排深井，身邊亦有唔少親友喺入面住
佢地出油尖旺，多數都係搭52X出美孚轉紅線
唯一係佐敦返深井有機會搭紅小
深井夾麗城，速度上無能力搶走佐敦紅小客
而無紅小既尖沙咀，只係直接搶走咗52X班轉鐵客，九巴角度仲收少咗錢
唔化算
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長深荔客固然佔234X客量唔細既一個部分
但你要記住，234X唔似得以前68X全日開緊個位數字班次
人地長深荔獨立成線都仲留到15分鐘一班
西約<>長深荔獨立成線，班次肯定上到30或以上
234X拆線旺角分界係唔work，樓主拆230做尖咀特快，方向係正確
問題係荃景圍
荃景圍本身有條件同楊屋道夾，拆旺角特快，再拉直30補位
樓主拆條尖沙咀特快俾荃景圍，本身唔符合佢地利益
特別係條30X班次跌落30分鐘一班，就更加顯得服務非但無進步，甚至有倒退之嫌
然後AVD1個解決方法，係拉埋象石、深井落水，嘗試解決荃景圍西約困局
但結果係象石同深井都得唔到佢地想要既嘢，講到底只係將個問題推咗落第二區
我立場係，兩慢兩快
兩快：230做荃景圍西約開尖沙咀特快，30X變荃景圍/楊屋道<>旺角特快
兩慢：234X縮佐敦加回程直行大涌道，30拉直去何文田同時取消41/45/46（拉6C上麗瑤補位）
個方案務求做到荃景圍同西約都各自做到想要既嘢
而就算搵第二區攞資源，都係來自41/45/46三條廢線
谷密30/拉長6C之下，被開刀既區服務都會相應有改善
咁就大家都贏
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荃景圍無，但楊屋道有
上面講咗，開230唔係問題
但唔代表唔能夠同時做埋荃景圍楊屋道旺角特快
楊屋道人口急升之下，其實justify兩條線都入尖沙咀
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荔景往來荃灣沙咀道唔駛補位？
仲要拖埋 41 45 46，41 青衣有無補償？
搞到咁大規模，就算你話受影響地區有著數都好，好明顯唔係好多地區人士想見到咁既重組，
實際上除左區域性重組果期之外，九龍新界無出現過一次過捆綁超過四條線既重組，
而區域性重組已經名存實亡
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