港島有兩part鐵路新路段又生日了，其實來往鴨島既係幾失敗.

南港島線唔似馬鞍山線有長遠規劃,可以過海伸延至九龍甚至新界,純粹把南區人流帶至現有鐵路線,只是以「輔助交通」作路綫定位。當然3卡車少得太過份,4卡先夠

JH_LE4612 發表於 2018-12-31 04:10
我又唔係咁睇，利東站如果只係做事旦一邊嘅話都會唔夠客, 要做晒山頂山腳就點都要連埋兩邊, 同埋將兩個自 ...

鴨島一個大站，整個港鐵地底商場連哂利東大街西邨海怡乜都夠哂。

好過宜家個利東站利東上落大街果批客流港鐵要倒貼電費，跟住港鐵在鴨島冇乜商業用地。

hokachung 發表於 2018-12-31 04:46
攞到黃竹坑笪地發展上蓋物業都不知幾成功
相反西港島綫無地先係失敗 ...

以香港仔為市中心作類比，黃竹坑谷到變新墟未?
否則即係又係縱容港鐵囤地。

反而西港島綫果邊點都成功唔少，HKU站既戰略設計引到部分上環站轉鐵客變HKU站轉鐵客，令港鐵又賺多D。

groom1002 發表於 2018-12-31 19:29
南港島線唔似馬鞍山線有長遠規劃,可以過海伸延至九龍甚至新界,純粹把南區人流帶至現有鐵路線,只是以「輔助 ...

其實某程度上應該可以算係沙中線南延，只不過唔起full length

053h4 發表於 2018-12-31 13:24
只需20部雙層巴士就可以載到西段相關乘客去黃竹坑站駁鐵。香港大把地方無鐵路覆蓋需求更大，西段起的目標 ...

鐵路要轉巴士就同一程鐵路直達無法相比啦，
同埋個問題係，香港仔（先唔講華富華貴啦）同黃竹坑嘅距離咁近，
而且客量充足，絕對支持到加「一站一區間」畀佢接落黃竹坑。
當初夾硬畀佢跟左成條西段，我唔明規劃部門同民意代表點做野！

初期先做「丫」形運作，以海怡同香港仔做總站，
長遠起晒成條西段再考慮拆線都唔遲（我畀佢拖多廿年又如何！）

但據我理解，以而家東段嘅路橋建設，
似乎喺黃竹坑以西做分岔已經唔可能（有錯請指正），
一定只可以做起一條接駁線，齋來往黃／香之間（即西段嘅一部分），
即係乘客一定要鐵轉鐵先出到市區，可惜！

leochill 發表於 2019-1-8 18:11
鐵路要轉巴士就同一程鐵路直達無法相比啦，
同埋個問題係，香港仔（先唔講華富華貴啦）同黃竹坑嘅距離咁 ...

但據我理解，以而家東段嘅路橋建設，
似乎喺黃竹坑以西做分岔已經唔可能（有錯請指正），
一定只可以做起一條接駁線，齋來往黃／香之間（即西段嘅一部分），
即係乘客一定要鐵轉鐵先出到市區，可惜！

近年既鐵路設計都係非常短視

053h4 發表於 2018-12-31 13:24
只需20部雙層巴士就可以載到西段相關乘客去黃竹坑站駁鐵。香港大把地方無鐵路覆蓋需求更大，西段起的目標 ...

其實康城式2：1甚至1：1比香港仔同鴨脷洲齊齊落金鐘諗得過﹐不過好似另一位版友講喺上橋位加多個站都可以work。

paul2357paul 發表於 2019-1-7 23:28
鴨島一個大站，整個港鐵地底商場連哂利東大街西邨海怡乜都夠哂。

好過宜家個利東站利東上落大街果批客流 ...

人地雖然話哂都做過全世界人口密度最高嘅島，但你覺得一個大站可以食哂啲人？佢未至於密到全人類月台行十分鐘都可以行到樓下。你起到大一大，整埋啲香港-中環，美孚站，港大C2出口呢啲 size，會有人同你日日苦行去搭鐵？我當你起喺島嘅中間位，就全世界都要行咁遠，你起近海怡，利東就要苦行咁行去個站度。結果就係大家繼續搭巴士。

同埋，你整個有成兩個站咁長嘅商場，掘山唔駛錢？起正海怡商場隔離，一陣又搞名店倉吸外區人嚟塞爆個站？兩個站開下鋪仔夠啦，特登搭入嚟濕平好好玩咩。

其實新海怡廣場及Prada已經吸引大陸、日本、韓國等地遊客前往，因為新海怡廣場已經成為旅遊景點。

例如香港旅遊發展局推介新海怡廣場為其中一個的購物地方：
http://www.discoverhongkong.com/ ... s/horizon-plaza.jsp

南區人口約30萬，AMS中期業績說4M客量逐漸上升，證明不少香港仔居民/上班一族也去黃竹坑轉MTR，SIL客量也還可以。

paul2357paul 發表於 2019-1-7 23:41
以香港仔為市中心作類比，黃竹坑谷到變新墟未?
否則即係又係縱容港鐵囤地。

黃竹坑車廠上蓋物業無論住宅面積同商用面積都大過屯門站好多，旺過新墟根本無難度
黃竹坑工業區未來仲有工廈重建成商廈，港鐵根本無得輸