純粹提供資料：
一個站就未必（11 $5.1 vs MTR $4.6），但MTR鑽石山去到何文田、佐敦、柯士甸皆為$8.5，又的確貴好多。
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新蒲崗之後點上富山？觀塘繞道之後會用啟新道隧道去大有街，再轉入彩虹道再上富山咁去，仲耐﹗行觀塘道同龍翔道上富山仲方便。
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前荃葵青區居民
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港鐵年年加，又唔使政府批，通車到時點止呢個價。巴士未必年年加，申請加價仲要等批，兩者車費再拉闊。
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前荃葵青區居民
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新蒲崗上富山同A23一樣，啟新道隧道過。
觀塘道塞車問題一日未解決，都會有問題，同埋同A29重疊都唔係一件好事，始終觀塘道都想A29做，換佢飛走黃大仙同畢架山花園。不過如果堅持A29唔郁的話，A22理應做 藍田站<->觀塘道<->富山<->慈雲山<->黃大仙，土瓜灣交畀啟德新線。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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castanopsis 發表於 2019-1-12 04:58
慈雲山個問題，正正就係太慢搞到無客
無錯，受到道路網絡限制，慈雲山去油尖旺西九係一定要經過黃大仙/ ...
其實站喺巴士公司立場，市區半直通路線喺唔work，因為流失沿途嘅流水客，比站頭客多好多，結果係得不償失。慈雲山開出嘅巴士線，可能由站頭開出係少客，但係一落到黃大仙、新蒲崗、九龍城、紅土等區嘅大客倉，啲客就源源不絕咁來。如果巴士公司放棄依班客，就等於倒自己米。就正如藍田出旺角/大角咀嘅16號，喺三十幾年前都試過飛走九龍城沿線不停站出旺角，但係發現流失好多客，後來都一樣停番九龍城站站停先出到旺角。 |
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DY4190 發表於 2019-1-12 11:03
其實慈雲山人口一D都唔小,綠小37M點解可以做全香港線皇? 係因為真係好多好多人搭,您吸引到某部份人搭巴士 ...
如果慈雲山區真係咁好客可以養得起3x, 5x, 5P, 2F特車，根本上依幾條線可以不停站直接飛走新蒲崗、黃大仙，但係現實係唔得，點都要靠大區幫補，要不然唔夠客。 |
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S3BL343@66 發表於 2019-1-12 01:10
3C依類九龍公屋出市區線，最大問題係唔兜，唔做流水線就唔夠客；一做流水線就趕哂全程客。加埋道路先天缺陷 ...
市區邨巴直出西九嘅特快線其實都唔係咁好景，好似2x咁，班次疏得來，客源又唔穩定，兩繁時段太子道天橋、亞皆老街天橋同地面一樣咁塞，要快嘅一早搭咗龜鐵。 |
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你覺得流水客多過頭站客
好多時只係因為頭站客走曬去搭紅小/37M轉鐵
而唔係因為頭站需求細過流水位
無人話過開咗特快之後，就無線做流水
以2F為例，改特快之後，只要加密返2B/保留3C，堆流水客一樣會繼續落九巴袋
3X全日，203E/95/9仍然會喺彩虹道掃流水客
流水客只係左手交右手，但頭站特快客就係全新客
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純粹想討論,其實一條特快線要幾多人口先唔駛蝕?
都明白現實計,全日無乜可能,但上下繁其實應該夠做.
市區線又唔駛俾隧道費,特快又收貴D(3X,5X為例),回車又快左,其實四-五十人一班車係咪已經OK?
因為如果計上繁而家開到咁多班,下繁應該仲多人搭,
因為有一班人驚遲到朝早搭左地鐵,回程先敢搭/想有得坐瞓陣..
參考:
人口總數講緊8萬-9萬人(睇WIKI/下LINK)
工作人口4萬幾..
從前都講緊起慈雲山站(沙中線),最尾當然無地方俾佢起上蓋物業就藉口話起唔到啦..
http://census.centamap.com/zh-TW/Region/List/hma-HMA135.html?field=ma_o&sort=default
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