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樓主: FBI2

[經歷分享/報告] 關注巴士公司濫開紅館散場線

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發表於 2019-1-11 12:20 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 11:24
7 _# O- ~4 U$ M8 K, [9 v以前成日話, 市區客入機場, 係諗坐A車唔坐E車, E11A見到有機場客的話, 都係因為電車路無服務, 又唔想行去 ...
/ g. B5 ]1 M* Z0 p# \/ |' F$ `. e: ]
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎

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發表於 2019-1-11 12:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-1-11 12:41 編輯
7 ^8 m9 |2 @( a) R
tunghang 發表於 2019-1-11 12:20
2 Q1 H, E& Q& q. o新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎

5 F3 C5 e8 c1 G. L; ?+ x5 ?  d新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真
8 Z+ Y# a# m4 t: s4 M# R5 l( A& r, g22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去九龍灣, 直情係遠超預期
8 A# q% s4 b- K/ k  q701 點對點就受歡迎, 都數晒咁滯
1 t1 d% V) E" {4 k/ E
) j4 e8 r# j. R" l* z  X/ m專利二 E21A/E23 流水客重多過全程就唔洗多講啦4 R* w+ R5 L, H7 D/ @! }2 q% Y

* P" G# z9 P5 x, l; _% [4 Y- @1 s  N/ R796x 都有人話有流水客啦, 係796c條路少D, T4 T2 E6 p! t8 ~1 o& q( w
7 {, x- E/ ~" z+ X5 i" |
講真係, 樓主講過話做咩唔投安達, 290, W線唔記得啦, 九巴戰略就係超低價入標插旗, 等對家種唔到站柱, 到時第二D線咪可以自己劃線收到貴一貴, 有平車都唔爭取開LOR 彩虹條平線個幾班唔係平過人都係嘈到拆天先有  r* [, @: |: X, x; }
5 \2 r# z! e$ s# _) u: Q. J$ H2 L
大把例子見到, 就算對家投到, 咪又千方百計拉線"輔助"
6 T' @+ ^, Q& _5 J8 ?- O+ B) j2 d* r2 Y, ]4 f5 J- q8 H; t
紅館線做出野的現實, 再睇到少少招標戰略互相配合, 勝過千言萬語, 拉線或者劃線要跟站柱, 無服務開地區唔可以有服務, 走線都可能受限制
2 G6 j7 q& o8 e2 ?& r9 z9 A/ @, A

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香X仔小巴-無障礙社會的破壞者 專蝦老弱 輪椅客唔該行400米

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發表於 2019-1-11 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 12:22
- Y, ?9 c0 o/ `: E5 g新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真
1 j/ M  Z8 O- C, A* C22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去 ...

' s8 c! P+ E: T/ Y重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線8 B. u0 ~2 B8 J. _1 E: ~
就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多$ K, ?" @$ s  z& r) Y1 l0 _; ~  ^0 |
有時見796P埋站,都唔多296D客轉投
" l9 ]. P$ N6 p' N+ ?! h

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發表於 2019-1-11 13:22 | 顯示全部樓層
tunghang 發表於 2019-1-11 13:166 p. v6 d+ F! L6 J  V4 u, f; Y
重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線4 I4 n; H" d! J
就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多
0 q1 a: f( Z7 ?4 y0 c有時見796P埋站,都唔 ...
4 f1 p" C( l( r/ B
我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同, 而尚德客有選擇下就唔會過馬路, 呢個同完全同路下的乘客選擇, 情況係唔同
3 l+ i5 f6 l$ y' g9 ?1 ~+ Q  W$ D8 i0 S. v; F4 w
當然, 亦都有站友列出296D的乘客量, 近幾年都係持續下跌, 一日唔夠4000人7 |" s$ `% M1 ?" ~
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發表於 2019-1-11 13:51 來自手機 | 顯示全部樓層
香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢  

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發表於 2019-1-11 13:57 | 顯示全部樓層
JCTK 發表於 2019-1-11 13:51
9 O$ f1 w. Y1 p$ ^8 G1 t香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢 ...
0 A& O0 `. f) [/ c0 L' B: Z& |8 Y
睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少
3 Y, A+ D$ Q, Y1 m1 ^; F: x$ {/ B8 N3 ~2 ^. V9 l( z
係坐B6個堆珠西大媽銷費低又JOIN低價團先咁麻煩, 不過似乎就係呢堆大媽, 搞到大橋巴總混亂, A車無得條條入口岸
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發表於 2019-1-11 14:36 來自手機 | 顯示全部樓層
296D客量一定有下跌啦!以前下繁邊只咁少人

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發表於 2019-1-11 14:57 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 13:22
# m9 J( ?( k4 `$ u% F& f我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同,  ...

( h% i0 U6 U2 {296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因6 f  F0 q  F% F$ y
而且寧願俾多$2都唔願過馬路亦反映到價錢重要性去到邊,即使服務充足的地區都一樣,如太子道東一帶

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發表於 2019-1-11 15:02 來自手機 | 顯示全部樓層
tunghang 發表於 2019-1-11 14:57# r. W. |" t+ v
296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因- I  d, x# s: f
而且寧願俾多$2 ...
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2013年:每日平均載客4,586人。[10]
4 g' ~: b8 p' X5 Z* I8 H2014年:每日平均載客4,335人。[10]
5 W  t1 X+ H4 L7 E2015年︰平日傍晚繁忙時間往將軍澳方向的平均載客率為50%。[11]每日平均載客4,144人。[10]1 r& }: O+ }: U  Q, w& v% M
2016年:每日平均載客4,111人。[10]
8 }& t: p5 w( M* b0 C& }# E2017年:每日平均載客4,110人。2 ]: h% V* T4 O( G. t! G

9 }8 T* s' d+ j2 j+ t! }4 ?1 h- g( r/ O: ~; O9 z, L7 u' U$ `& }" g
From 巴典, 可反映796P 自2014年加強服務影響

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發表於 2019-1-11 15:04 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 13:57* e! Q# s  B3 `! D7 r6 U
睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少% W' x! N5 y' Q, f! a, ~: F
/ L, K* C/ h' ^: u6 X) s2 j, |0 d
係坐B6個堆珠西大媽銷費 ...

6 k6 d1 ]  _% }/ k! a: g; E所以更加唔應該有散場線運走佢哋. 過得夜消費唔會少得去邊, 唔過夜就依然大把方法走人
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