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樓主: FBI2

[經歷分享/報告] 關注巴士公司濫開紅館散場線

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053h4 發表於 2019-1-11 11:24
, R) h- d/ c" z+ B+ e以前成日話, 市區客入機場, 係諗坐A車唔坐E車, E11A見到有機場客的話, 都係因為電車路無服務, 又唔想行去 ...
; v0 w+ P2 c4 ^7 C
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎

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發表於 2019-1-11 12:22 | 顯示全部樓層
本帖最後由 053h4 於 2019-1-11 12:41 編輯
0 r2 g1 H7 Z2 R' c  ^
tunghang 發表於 2019-1-11 12:20+ v; x7 h; F5 z" V
新城堆平線在九龍都唔係特別受歡迎
, E# Q+ h; V" Q8 _  j( i
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真
. U+ d4 ?% ]+ j3 f- h0 C0 U6 ~22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去九龍灣, 直情係遠超預期+ p4 \5 T  @& }( f9 [" c4 I" b+ Q
701 點對點就受歡迎, 都數晒咁滯+ x/ `! v* z! e: Z0 m! r
+ l: u% r- \2 b) W) ~1 M
專利二 E21A/E23 流水客重多過全程就唔洗多講啦
, f  y7 Q' C" G# w
% D* W* O# j8 \) n796x 都有人話有流水客啦, 係796c條路少D4 V+ B- u! Q% @8 d4 q4 V

, _2 K, T4 {/ Q( v5 Z* E6 b& ^9 w$ ~講真係, 樓主講過話做咩唔投安達, 290, W線唔記得啦, 九巴戰略就係超低價入標插旗, 等對家種唔到站柱, 到時第二D線咪可以自己劃線收到貴一貴, 有平車都唔爭取開LOR 彩虹條平線個幾班唔係平過人都係嘈到拆天先有
4 k1 ]5 h  u- R/ ]5 ]
" P, D" p* r9 ^1 d5 f. _: h: [大把例子見到, 就算對家投到, 咪又千方百計拉線"輔助"
% w- o( m) Y+ a- ]) x7 X! G' K2 x6 A4 {+ d2 N3 l
紅館線做出野的現實, 再睇到少少招標戰略互相配合, 勝過千言萬語, 拉線或者劃線要跟站柱, 無服務開地區唔可以有服務, 走線都可能受限制3 c" ]: l) W$ ^- _

) a4 P! i" b/ j
+ t1 G5 |  m- i4 m, ?2 w9 M8 I5 ?# ?% b) b2 [: s# Q
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:16 來自手機 | 顯示全部樓層
053h4 發表於 2019-1-11 12:22+ F: a. v& H# j$ b
新城九龍可來有"堆"平線? 咪得條20/22/702, 三條線有流水客支持就真; y- t9 i: ]. p7 N2 J2 R  d6 [
22預左有排蝕居然有人由九龍塘坐去 ...

' U2 \) {7 i- `' \9 \/ B重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線7 \7 `  t6 @8 M% g4 }4 d* s  ?
就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多
8 e' v2 v1 h6 O( W  [有時見796P埋站,都唔多296D客轉投- y8 R6 |$ r% U! M2 ?; \

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tunghang 發表於 2019-1-11 13:16. @$ ]7 q7 }6 i
重點係會唔會死等平線,而唔上同路貴線
  K2 T# M) R  y" r8 K' U就算新城堆線有客,客量唔見得比同路貴線多
2 a4 t: d; O- }% H! M4 p% I7 h, A5 U有時見796P埋站,都唔 ...

6 d" N3 K! t  M  k; x! q. B" u我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同, 而尚德客有選擇下就唔會過馬路, 呢個同完全同路下的乘客選擇, 情況係唔同7 r1 f1 `  c( @" H* c" s4 X
) g+ w+ W7 m2 A1 K6 {" U# ~# r
當然, 亦都有站友列出296D的乘客量, 近幾年都係持續下跌, 一日唔夠4000人$ M3 U/ @& G+ K: h- G9 I. x& m
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 13:51 來自手機 | 顯示全部樓層
香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢  

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發表於 2019-1-11 13:57 | 顯示全部樓層
JCTK 發表於 2019-1-11 13:51
& G) {# @5 ]- [& j8 Q3 w% I8 i; V/ g香港人自己都買唔到飛睇show, 仲話開散場線運走d 外地人唔留(迫)佢哋留港消費, 咁又是否真正惠及香港人呢 ...
5 t8 W! B0 e6 g: j
睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少! l! z0 K+ }" S4 Y1 R6 }; r

3 w) ]0 T& Y3 l* P4 M9 g係坐B6個堆珠西大媽銷費低又JOIN低價團先咁麻煩, 不過似乎就係呢堆大媽, 搞到大橋巴總混亂, A車無得條條入口岸& x6 }) g+ y. {. p
九巴願意就相關建議(柴灣-香港仔巴士服務) 積極與運輸署跟進。

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發表於 2019-1-11 14:36 來自手機 | 顯示全部樓層

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296D客量一定有下跌啦!以前下繁邊只咁少人

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053h4 發表於 2019-1-11 13:22
$ w) D: J/ A1 E& E我之前都觀察到呢個問題, 亦都有站友講過796P將軍澳走線係無問題, 點行都係做番個堆客, 只係落客位唔同,  ...
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296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因+ q- v% z: F" P5 ?$ k3 I
而且寧願俾多$2都唔願過馬路亦反映到價錢重要性去到邊,即使服務充足的地區都一樣,如太子道東一帶

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tunghang 發表於 2019-1-11 14:57
2 x) H/ Z0 ]8 |296D客量下跌自將軍澳線通車已經開始,796P同路回程近幾年先開辦,唔係296D客量下跌主因
' }4 I' r, ?; ~' ?而且寧願俾多$2 ...
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2013年:每日平均載客4,586人。[10]4 Z+ l0 S. D9 t( p2 i/ n+ B+ \( E
2014年:每日平均載客4,335人。[10]& ~: {4 \2 o0 ~9 q* E9 ^2 W
2015年︰平日傍晚繁忙時間往將軍澳方向的平均載客率為50%。[11]每日平均載客4,144人。[10]5 C3 ^1 _6 k* `. O' Y7 Y
2016年:每日平均載客4,111人。[10]
6 ^" Z! D" d6 y: A* Z2017年:每日平均載客4,110人。) p# A  Y/ h! {. G+ C: Y' N
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8 O! F- z' s6 F" z. IFrom 巴典, 可反映796P 自2014年加強服務影響

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053h4 發表於 2019-1-11 13:57* y8 k2 D' D$ b* X  K6 Y, ~
睇銷費額, 其實旅發局以前統計推算過, 不過夜旅客人均銷費都幾千蚊, 唔係特別少/ N; s" i! ~; ?% S# O" w
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係坐B6個堆珠西大媽銷費 ...

6 S+ }7 Z5 n6 D1 i& m2 Q所以更加唔應該有散場線運走佢哋. 過得夜消費唔會少得去邊, 唔過夜就依然大把方法走人
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