建議 E22A 改經六幹及屯赤，並更改編號為 E29 將南特快
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主要係想做將軍澳<>屯門、將軍澳<>東涌、將南<>機場，而視乎龍運情況睇吓做唔做到屯門<>機場/東涌。
行六幹＋屯赤，應該唔會比依家塞觀塘道差好多，加上可以去埋將屯（呢個係兩邊區議員都一直爭取嘅嘢）。
至於黃大仙嫌 E22 慢而閘停，都係嘅，但好視乎巴士公司有無心改，因為當區有其他AE線嘅選擇
（而我相信巴士公司好樂意推班客E線去坐A線）。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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A29都可以行六幹，九龍灣後上觀繞入將隧
至於觀市就用A22改快代替
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A29其實最塞果段係觀塘道，龍翔道除咗有交通意外，其餘時間都較觀塘道暢順。
所以去到九龍灣，其實行六幹同龍翔道差別都不大，更要A22補位，巴士公司未必肯做。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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我有Apps可量度未
通車嘅道路,由汀九橋
南端經呈祥/龍翔往TKO
比起用未來6號幹線僅多
一公里,但巴士限咗速優勢
唔明顯,另外屯碼區停站會否
招致龍運反對? |
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多謝提供數據。A29若果行6幹但仍然行觀塘道，其實唔會快得好多，加上黃大仙及觀塘客佔一定比例，
若A29飛起黃大仙&觀塘，可能要再開新線補位，所以同意行6幹嘅應為E22A而非A29。
E22A行6幹我估最大好處係唔使塞觀塘道，因為觀塘道近年越黎越塞，長途車飛起觀塘道亦有助舒緩交通。
加上6幹不停站會比龍呈祥道＋觀塘道各停明顯快，相信暢通情況下入屯門，時間應該扺消，甚至扺消有餘。
龍運反對果個問題我都有深思過，因為同E33角色有少少重疊。
所以主要都係睇佢重組成點，如果最後唔比，惟有不設屯門>機場分段收費，甚至真係唔得先改為落客站。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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kitarolo 發表於 2020-5-11 18:53
E22A要經九龍塘？
相信嗰位版友意思係E22走線較E22A慢，黃大仙區會ban E22A飛走黃大仙 |
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相信龍運會ban E22A入侵佢地地盤（來往屯門同機場、東涌）
其實有行屯赤，停屯門轉車站都夠
不過唔行黃大仙，有難度 |
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都有諗過 E22A 入龍運地盤會有阻力嘅，好視乎龍運重組成點。
若要避開呢個問題，諗緊唔加屯門分段，或者甚至改做落客站，咁龍運就無得反對。
多謝「停轉車站而不入市中心」呢個idea，但我初步諗「停屯門市中心(較多人落)」唔使轉車
可能會較「係唔係都要轉一程車(客量100%靠轉乘而來)」穩定，不過可以視乎實際行車時間再傾傾。
請問黃大仙可能反對嘅意思係黃大仙去機場 or 黃大仙去將南？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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市區要線唔應該搵條機場線去做
E線已經係慢
而家兜多啲停多啲搞到佢慢上慢 |
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以上回應，是否可行？是否合適？
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棲主唔好癡線啦
為左有直車去屯門, 就搞人E22A客仔
仲要踩龍記地頭 ... |
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