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好多時交數始作俑者就係TD，TD點會輕易讓某些路線續命... |
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因為好多以前因地區專利權留下來嘅問題無法解決。當年系以公營服務為原則。
如果要轉型做市場主道，除非政府一刀切重新改變，否則只可以續條新路線慢慢改變。 |
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kay 發表於 2019-1-13 19:33
TD唔係未試過
3年前建議取消78,改由51B/51M取代
已經見到端倪
因為212係遊胃精票倉
用行政指令黎阻止部分區議員攞政績 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-1-14 08:02 編輯
政府運作預咗效率低
甚至用巴士呢種例子
已經有人解釋過運吉實際上
更怕巴士公司突然唔做落去
樓上幾層都講到明,運吉有時
只係營辦商嘅喉舌。
但用民間意見一樣
難搵公正嘅第三方裁決
用私家車嘅人(及被接送者)
唔少都嫌巴士開得慢、阻路面
夠客都想整走去,因為自己有繳
牌費;如果問返巴士乘客,甚至係
退休人士,最好係又便宜又密,我
好想知點攞共識?
直接公營就機會不大
就算用現金補助,香港
都係好流行做大條數而
唔會提升服務嘅品質。
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kitarolo 發表於 2019-1-14 07:53
政府運作預咗效率低
甚至用巴士呢種例子
已經有人解釋過運吉實際上
其實大家都會認同香港巴士網絡係相對有效率
但而家唯一嘅大問題係私營運作之下
利潤最大化嘅操作有點走火入魔
而政府呢個球證幫手踢埋一份 |
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樓主嘅前設似乎假定左所有冇客嘅路線都係經營不善所致？運吉計載客率嘅同時，唔會蠢到唔計埋脫班率掛？只要條線開足表令班次係載空嘅，就係真正冇客 ; 條線脫班但客量太極端(太爆/太吉)嘅話先係經營不善呀？我恐怕如果假定左路線取消/減班係因為經營不善的話，每條線減班取消之前都要比全香港咁多間公司輪流做哂，大家都蝕完先可以取消…… |
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專營權就係想有啲
需求擺明商業上不可行
但就綑綁其他有盈利嘅
交易嚟補助,整體還是有
利潤先運作到落去。
不過一旦只願顧盈利
部分,再加上非營運商
嘅控制範圍(塞車太耐
而回車慢、車長薪酬等)
運吉就真係走去成全佢哋
准許削減蝕錢路線。
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樓主
