tonytse126 發表於 2019-1-17 07:22
行三幹就算出去掉頭唔經深旺道，其實都唔會比依家快好多；而行西廊對乘客而言亦未必著數，因為行入面或者 ...
63x例子有眼睇:
永續美孚，之前仲要十點後繞經塘尾道。
山頭主義的好事，當年30分一班都唔放過。
41A返青衣，經常君滙港都有落...改走都有難度。 |
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今日加班繼續
仲要怪怪地
因為今日唔係響總站上, 唔知發生咩事
只係睇ETA見到VF5068前車放甩到18分一班, 搞到旺角街市頂閘走
而後車係3分鐘後(我上左), 窗口都未滿
再下班係5分鐘, 唔知咩環境
10分鐘內3班41A, 近期愈來愈常見, 連42A都唔夠佢抽, 同271 87D果類就黎同級
雖然係甩班甩出黎既樣, 不過好過以前頂閘後車要15分鐘先到仲要都繼續項閘咁... |
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GZ4031 發表於 2019-1-18 01:34
今日加班繼續
仲要怪怪地
因為今日唔係響總站上, 唔知發生咩事
因為佐尖客量唔均勻，加上一快一慢......？
所以之前討論旺角特快vs佐尖特快嘅時候係有人反對選擇做旺角特快而非佐尖特快
當然，或者係尖東站長又改番將加班車插喺兩班15分中間，於是打頭陣嗰部食哂班客慢慢行，加班車上少啲快兩轉燈，第三部冇人又再快兩轉燈......
但根據呢個經驗，新西快車出旺角同尖沙咀係幾難同時滿足哂 |
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使用西九龍走廊/公路或連翔道的新界全日快線：
旺佐尖：41A
旺佐：63X/268X/287X
佐尖：260X/269B/280X
西九龍站：W3
各有成功/無咁成功的例子。
市區段服務範圍以41A最大，晚上入新界亦係佢最難上車。
相信這和班次和定線有關。
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arfung 發表於 2019-1-17 08:03
63x例子有眼睇:
永續美孚，之前仲要十點後繞經塘尾道。
山頭主義的好事，當年30分一班都唔放過。
不過63X飛走美孚，又確實影響到少數美孚上車乘客嘅利益而冇補償
確實情理上如果有一條新界段比較獨市嘅線代63X停美孚會比較好 |
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Ricky403 發表於 2019-1-18 13:21
不過63X飛走美孚，又確實影響到少數美孚上車乘客嘅利益而冇補償
確實情理上如果有一條新界段比較獨市嘅線 ...
師兄你指北行入新界? 還是南行往市區?
如果說是美孚往返洪水橋，其實有多條x線途經美孚再轉車站轉乘63x/68A，仲比一程過63x來得便宜。
如果說是美孚單向往旺角佐敦， 只是順路經過提供服務， 並不是主流客群，因為尚有地鐵和N咁多條巴士線能夠到達。只不過當時試驗性質將63x改上了西九龍走廊，看看要不要為每班車0-5人作出補償( 如果有其他線在前隨時無人上，客量極其浮動)。
以主流客群而言，不停美孚應該可以快到三至八分鐘， 視乎落橋燈位和有無塞車/等埋站。 |
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其實都冇咩好討論
我成日搭41A, 計左好多次數
尖沙咀東到旺角最尾最尾個站, 18-33分鐘可以行哂, 包頭尾車同最繁忙既時段
尖沙咀東去到中郵個站其實用左11-20分鐘
而其實中郵上公路應該都要5-10分鐘, 睇咩時段同咩走線, 280X行法定260X行法
北行來說, 咁行近乎零著數, 你計下上面條數就明, 加上都試過兩三次41A響3號幹線追番同一架260X
而南行一定好少少, 南昌到尖沙咀東, 24-42分鐘行哂, 而假如你南昌冇離開3仔直爆去佐尖, 大約應該18-30分鐘行得哂番總站, 係有著數
問題係, 到底應唔應該咁樣放棄旺角特快班水魚 (包括我)
事實上, 比你快到咁, 又會有幾多客?
特別係有西鐵搶食, 青衣轉線過西鐵去南九實在太快
其實41A仲可以做到今時今日, 仲要比人叫加班, 已經好好彩, 我5年前仲驚緊佢會唔會變另一條30X 33A....
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以前我有諗，41A 咁改，減車減班加價係咪想陰乾，點知陰乾不成仲越做越旺，佢只係睇住以前條數，以為油尖旺就係得咁多客，冇想過會吸引返班地底人上返地面
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北行礙於道路設計問題，不論260X定280X，都唔會快得過268X或者41A咁行好多。
一個唔好彩上海街、佐敦道塞車，隨時比經旺角慢。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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我又唔係呢個意思, 通常改得特快點都會有改善, 唔似人地對面海條18X...
最慘係以前完全冇改善過服務, 只係識cut 班, 繼續慢遊西九
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