286C全日服務？

其實九巴多年來都係想286c取代86c
叫佢加車再拆快線都係諗下算

講開快線前，先回想點解86x被取消

castanopsis 發表於 2019-2-7 09:34
青沙條條線都15/20分鐘起跳，個轉車站根本就毫無吸引力
除非青沙開返三四條密車線，否則硬推青沙轉乘，注 ...

我上面「所有新服務地區，都應該送人去青沙轉車站轉車或直達九龍西目的地」，唔係單指水泉澳

但水泉澳既情況而言，暫時未出現好似四美綠小駁腳主導，搶去大量巴士客既情況，
86A 就算可以唔加車直接拉上去，行多段路上山成本都會增加，
客只係左手交右手，無著數

而你話青沙班次唔吸引，我覺得又唔可以一概而論

好似駿洋邨、白石角呢類位，如果駁上青沙，一次過打通晒成個西南九龍。
對比起其他轉車選擇，疏轉密唔係好大問題。
相比之下，行獅隧或者其他路，無轉車站但班次又無因而增加，效用會差過直接駁上青沙


而三條主線 280X 286X 287X 非繁已經做緊 15 分一班，話好差又唔係（城隧本身都有幾條係 15 分一班），
287X 個別時段更加有個位數班次

好似我地建議條 286D 呢類，雖然行青沙但轉車站只係配菜，
主菜係頭尾全程客，開疏少少都唔係問題

如果想做大轉車站，密車轉乘係需要，但唔係個個覆蓋地區都要做到 10 分鐘一班或以下。
而真係要做密車轉乘，加密幾條線班次亦唔係唯一方法，可以係重點地區搵超過一條線去做，變相加密來往轉車站班次

青沙到底可以點玩，我過去幾年都斷續度過幾次，
最近又有少少新 idea，完全可以斬件做，唔需要一次過拉五條六條線重組，不過未有時間寫出來…

YY487 發表於 2019-2-7 11:24
呢啲小問題根本完全唔成問題

水泉澳總站已經有83X , 47A , 288 , 287X 4條全日線
無位再放其他線

YY487 發表於 2019-2-7 14:57
水泉澳冇位放第 5 條線？
今年 RPP 建議 A42 全日放水泉澳

RPP 都寫需要視乎有冇位擺車喇

kay 發表於 2019-2-7 12:39
其實九巴多年來都係想286c取代86c
叫佢加車再拆快線都係諗下算

286C取代86C，無非係想upgrade
不過今時唔同往日，烏溪沙有發展，之前RPP亦提過286C加價拉入去
若然有條泥涌開嘅286D/E全日超特快收$11.1，86C縮短做海皮，240X全日，286C只留繁時，同286D/E聯合班次
一堆$8.9變$9.9，海皮$0變$9.9，馬鞍山$8.9變$11.1，其實唔係做唔過
不過區會點諗就後話
而要加車嘅重組，相信要等車源同人手充裕啲先有條件搞，尤其沙廠近排甩班甩得好勁

castanopsis 發表於 2019-2-6 08:47
上年286C/86C個方案
兩條線服務範圍完全無增加，只係喺現有服務範圍內一拆二
新客唔多之下，九巴唔肯加車 ...

老九既性格
真係加得少少車落個pool到又唔出奇
86C基本上減得少車既情況下
接近等同叫老九開條新線
唔係話無機會既只係唔多樂觀囉
Again, 拆86C開二係好好聽
無限車既話我都支持
但事實係人地將D車放去其他地方先

所以退一步諗一城先上公路係唔係真係咁萬惡?
係既特快效果冇咁明顯
但肯定班次上老九願意會做密D
而家偏向行一城未至於會趕走客既情況下
行住先總好過乞老九肯倒車落去開條特快線

而家開一開google map
行河東定河西差一倍時間
老九個所謂行車時間真唔好信晒

S3BL100 發表於 2019-2-6 10:57
只能夠話，資源係得咁多，係一定要有取捨，
大家著眼點唔同，想做到既效果亦唔同，好難話孰對孰錯

咁我亦冇話邊個啱邊個錯
最起碼是但用咩方案
點都好過而家86C無腦分拆
又或者之前硬拖286C全日
又或者係而家86C現有狀況

而至於點解一城上公路我覺得還可接受
因為而家條87D俾人鬧得最多係一時有車一時冇車
多過唔係直插入馬鞍山
當然87D個case而家已經有足夠客路係非繁都可以拆
咁係唔係可以imply到落86C都夠呢我就有疑問

10598C 發表於 2019-2-7 10:38
86、86C各自減落20，加上火炭線唔駛去到馬鞍山咁遠，相對嚟講資源冇咁緊張，要加都少好多
而且火炭駿洋邨 ...

大圍286X/P，覆蓋緊13.9萬人
開緊繁時7分鐘一班，非繁12-15，載客率高見96%

碌到一城上公路既86C，覆蓋人口17.1萬
如果重組後既86C，可以開20分鐘一班都夠載
代表86C一城上公路唔吸引，倒緊一半既客走

反之，若果你有信心，86C一城上公路仍然吸引到馬鞍山客
咁就唔該預多一倍車開返繁時5-8、非繁12

一邊話86C一城上公路唔會趕馬鞍山客
另一邊廂又聲稱86C可以開20分鐘一班
絕對係自相矛盾

我覺得著眼點唔同，兩邊（編按：火炭/馬鞍山）都值得亦都需要做

做好曬兩邊
要二（86C/86）拆四（286D/86C/86/火炭線286）
呢個固然可以定為長遠目標，但短期內無咁多車去一次過拆，幾乎肯定要分階段做

問題係，第一階段，應該拆86定86C先？毫無疑問，一定係86C
一來86C本身問題比86更嚴重
二來拆完86C之後，286D/86C/86三條線都至少覆蓋9萬人以上，載空氣風險細

拆完86C之後
可以再視乎新86C既客量，斷定究竟有無需要再拆
若果新86C覆蓋9萬人，客量都唔標青
只係覆蓋6.8萬人，仲要同72分客既火炭線，可以疊定心水放棄，或者用其他形式處理

相反，如果先拆86
一來火炭線若果唔掂，會燒錢
二來若果九巴唔滿意86/火炭線既客量，肯定唔會肯再拆86C
（錦泰海皮線第一城上公路，基本盤可能仲差過火炭線）
結果烏溪沙馬市，就直到永遠都要碌到一城先上公路

只係想問，286D(冇理解錯的話)恆耀上公路，咁大涌橋路咪冇左青沙線？

會補返繁時幾班車
海皮開，跟現有286C咁行

另外，大涌橋路其實仲有240X

想問如果唔拆86，你打算點樣處理火炭？

我係唔介意拆86
但就好介意為咗拆86搞到無恆耀直出286D

同時我亦覺得，拆得86，應該要順便處理埋72
若果真係咁好彩可以二拆四（286D恆耀直出/86C錦泰至曾大屋/86一城上公路/286做火炭）
下一步應該嘗試achieve 大埔沙田分家、沙市長深分家

例如——

72E：富亨開跟271上公路，青沙直飛美孚，再去深水埗
86E：火炭開，經源禾路沙市，直飛美孚長沙灣，再入四小龍，擺南昌
286：火炭開，經源禾路沙市，跟86去深水埗，三面包抄黃金，擺蘇屋

同時，72取消、72A加班經沙市

咁做既好處
係可以做埋西九新區<>沙田火炭幫補客量
同時改善286深水埗站位

當然，金山<>長深荔會真空，同時太和亦無咗條線
但應該有方法補償/俾甜頭