hon_son_wilson 發表於 2019-1-29 19:18
唔反對286C南行改經美孚，但最好有多一條全日青沙線直落四小龍，補返個轉乘位先。 ...
270B算嗎? 不過要調整轉乘車費計算方法。 |
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成篇講埋D 最理想狀況,
但完全忽視86C 除左朝早繁時外大部分時間都係等20分或以上,
最近已經常開25-30分一班, 客量毫無起色, 夜晚八點過後最多坐晒窗口位就上白田 (是謂"馬狗頂閘")
你都識話搭鐵路三十幾四十分鐘就到, 唔通仲咁得閒企30分等巴士?
個個都話乜乜站位靚但你又話"黃金上應該無位坐", 咁即係企港鐵不如企巴士??
窩仔街D 客都俾狗巴成功趕走晒又唔提,
長沙灣線最重要大站興華街東京街九江街一帶又無提,
重組要CUT 車輛數目呢個重點更無提, 仲要加密班次? 發巴膠夢?
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其實 86C 第一城尾站唔見得簡單過直接拆 86C，因為到時你要拉埋 86A 重組，問題複雜性會增加
況且正如上次 AV115 版友提醒我，呢種碌到濱景一城先走既玩法，真係可一不可再，觀感同時間都唔見得真係理想
所以我而家傾向直接 86C+286D，非繁分別 20 同 30 分一班。
反正而家個勢，如果馬鞍山開真特快出西九龍，我睇唔到行獅隧既可能。
雖然行獅隧落深水步唔慢過青沙，但配合埋 big picture 可以做到既野，我同意 castanopsis 版友所言，行青沙並唔係罪惡
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如果真係拆，86C 廿分班加 286D 半粒鐘一班，係唔大量加車既情況下唯一合理出路
非繁我計過都係要加兩部車，但蛇轉正難度遠低過全日加車落去，
而且馬鞍山非繁仲有少量剩餘資源 (e.g., 86K) 可以抽調
加停大學站就免了，馬場至巿中心一段大埔公路會令特快變特慢。
而白石角居住人口增長，如果想做全日青沙線，方便來往巿區，
我會選擇搵 73X 大埔盲點同白石角夾全日線，經青沙去葵涌同荃灣
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S3BL100 發表於 2019-1-30 01:53
如果真係拆，86C 廿分班加 286D 半粒鐘一班，係唔大量加車既情況下唯一合理出路
非繁我計過都係要加兩部 ...
大埔可以搭下鳳園或者太和或者大埔墟
葵荃走線可以去到葵芳之後入新都會，行葵福路去荃灣 |
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我諗緊既唔係呢幾個區，太和同大埔墟假假地上繁仲有 273C/P
唔好忘記大埔未來一兩年會有人口增長，如果搞唔好，佢地真係會變孤島
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2019-1-30 11:23 編輯
多幾條線做重組複雜程度係高左
但問題係唔做既86系唔會自己變好左你可以話馬鞍山既事唔關沙田事
假設286D真係要做起既
最後86C咪又係要陰要減班
沙田段點都係要處理
就算86C+286D自行分拆看似簡單
但半個鐘一班其實都係趕客
客源唔集中條線亦難做得起
20/30分鐘一pair既線總有部分班次搭86C會快過286D出城
咁可解唔正正經經一條線15分鐘一班出城?
係既一城先上公路唔係最理想
但係能夠唯持較密既班次亦十分重要
如果客量足夠既再分拆都未遲
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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要留意第一城上公路，基本上係封左馬鞍山真特快後門，原因相信都幾明顯
同埋如果拉埋 86A 重組，取代 86C 做乙明同麗豪富豪，
呢幾個位無可避免要同時減班同延長行車時間，而行車時間既增加係會多過 86C 飛起呢段所慳既時間。
雖然如果分鐘乘返人口計，都會係馬鞍山贏，但呢個問題不能忽視，亦似乎無其他解決方法
改走人地條線同埋減班之間，後者似乎大部份人比較受落，要推行難度亦較低，
近年 RPP 同鐵路通車亦有大把改唔成線就減班既例子，始終反對程度較少
而真特快如果夠客，之後都可以再加班，近年大方向都係咁，但至少真係有條真特快先
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S3BL100 發表於 2019-1-30 10:31
我諗緊既唔係呢幾個區，太和同大埔墟假假地上繁仲有 273C/P
唔好忘記大埔未來一兩年會有人口增長，如果 ...
例如仲有邊到？
鳳園算唔算？ |
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公營房屋：富亨邨以北頌雅路兩個項目
私營房屋：白石角及優景里一帶
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