[路線計劃/RPP]
2019-2020 年度荃灣區巴士路綫計劃
[複製鏈接]
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HN745 發表於 2019-1-30 02:15
認真
其實如果將30X 飛走地鐵站 + 大河道
呢段海盛路一到晚飯時間同週末就會變黑洞。
跟930X行仲可取 |
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10598C 發表於 2019-1-30 07:19
40A去平田可能可以方便同38跳飛機？
如果他日38A同40A合拼，而40行青公出觀塘，係40A同40之間估計麗港城 ...
麗港城多數會兩條一齊攬
不過要睇埋油荃線由邊間公司中標，如果由九巴中標有機會將234D全日 |
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GW4866 發表於 2019-1-30 05:22
係諗得過既
其實東面總站擺返去厲鬼城更好
到時抽走40行上路果邊就無得嘈話無車去美孚/葵芳 ...
[希望我冇理解錯] 抽 40 行上路麗港城咪冇車去正荃市囉？ 仲有麗城冇左平車由美孚返麗城. |
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本帖最後由 F428Z 於 2019-1-30 10:13 編輯
[Deleted....] |
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本帖最後由 F428Z 於 2019-1-30 10:14 編輯
40 唔同 38, 42c, 40 沿途堆區議員個個都比較有牙力計有麗港城, 美孚, 愉景同埋西約. 要再改任何改動嘅 40 我諗過呢堆區佬會難上加難..... |
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大河道後直接去楊屋道就飛咗祈德尊
祈德尊 vs 荃灣站，顯然祈德尊更加需要油旺深線，因為西鐵只係直達南昌、西九龍、尖沙咀，去油旺深全部要美孚長通道轉車
雖然本來叫做有234X，但經番祈德尊，一黎下繁有得執下雞，二黎阻力都無咁大
至於大河道同楊屋道街市站嘅問題，其實前文有人分析過，不贅
青公本來有59A/66 $5.8出深長荔，但同$8.9 30X真係兩樣唔同嘅野黎
前者補償已經有58M>36A，如果覺得服務唔夠，應該拗再加58M>33A/37而非死拉住條30X要荃景圍陪葬
行西樓角路，對荃灣站打後嘅觀感實在太差
荃灣站上車嘅人，平均可能一日50人都無，荃灣站上30X又快唔過紅線，冇理由留
比多樣information出黎：田二少有管荃灣站一帶選區，早年連佢都提議30X青公右轉大涌道出，即係佢自己都唔覺得30X荃灣站分站可以有作為
期鐵係越做越差，但理性去講，故障率顯然未到需要常態直達替補服務嘅時候
去到地鐵站先分流，亦不如喺大住宅區就預先吸人坐巴士出去，源頭減人 |
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根本 58M > 36A 果個補償 (甚至 61M>36A/37)，除非真係多時間得滯或者夾得到 36A 個時間表, 根本無人會用，以前我都有用呢個轉乘，但真係要夾 36A 開車個時間表去等 58M，否則一係 58M 遲左到走左班 36A 要等下一班 25 分鐘, 淨係出深水埗都個幾鐘，夠坐 30X 碌成程到黃埔。
如果 30X 要靠祈德尊執 234X 雞o黎生存，重要係 234X 遠比 30X 密，我覺得對 30X 同 234X 都無好處。30X 停完大河道兜入西站再轉出去行楊屋道 (荃灣站只係 by-product)，呢個比跟 234X/230X 直行大涌道, 飛走成個市中心較爲理想, 也可以同 234X 清楚分工. 30X/230X 最需要既係類似 68X/268X 果種重組，而不是 30X 單飛走市中心就可以解決。
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ricky 發表於 2019-1-30 11:07
先批40P全日，少一個問題。
同意. 同埋延長去到西站可以彌補返西站當年比人抽走條 40. |
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