[路線計劃/RPP]
2019-2020 年度荃灣區巴士路綫計劃
[複製鏈接]
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荃灣路直入西站都可接受.
唔明最尾一句, 即是話乜都唔改大部份人都收貨?
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本帖最後由 JU2541 於 2019-1-31 22:42 編輯
33A 少客初期客量回落唔係因為冇錢
係因為日日開唔足車...37 就開得密 33A 就開 45 分鐘一架
等到天荒地老見到冇冷氣車....個個客男女老幼見到都擰哂頭...
就好自然等都唔等就走去坐貴一半既紅小
依家 33A 三日唔埋兩日就收下車
呢批客根本就坐慣唔會做
點解依家連紅小都少人坐
一來好貴...一來又少左人做
仲有就係 D 人去果邊落哂地鐵 |
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人一九，腦便殘
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三巴合一 發表於 2019-1-31 20:45
想問港島東線，會唔會兜一兜筲箕灣先?
唔會, 兜入鯉景灣後响西站 [西灣河站] 當尾站 |
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根本33A荃灣無咩人搭個問題係佢係經大窩口+新區,再落葵興芳先出九龍
再加上果時得閒就甩班,臭名遠播
荃灣市中心出九龍巴士主力係30X從來都唔係33A
話說30X開線時都係行沙咀道(大河道以東一段)
後尾轉全日唔知點解反而放棄 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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唔係話唔顧荃景圍
而係30X本身有服務市中心,同時鐵路以外得返佢
都要顧及返市中心客
當然今次白兜如心我都唔支持
先西站再沙咀道已平衡雙方利益,只係比現有走線多0.1公里
亦比無論原線,白兜如心或跟你西站後經直接經楊屋道都吸客,時間亦尚算合理
你話地鐵平過30X就唔應該留線,咁同樣930/X貴過搭鐵過海咁多係咪唔應該拆線?
唔計拍咗兩蚊機,30X只係貴過鐵$0.4,但過海差達$2.3
只要唔係直接同鐵搶客,市中心都值得留返 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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回程楊屋道我同你諗法一樣,唔入西站/如心
停街市(citywalk2)比佢地落車行返去算
但再深諗一層,行楊屋道三寶果邊或多或少同238X客源重疊
(同時去程完全直行沙咀道出德士古道算)
所以都係同你一樣覺得照返祈德尊落橋直入西站再出返大河道原線算
雅麗珊有得停站比人落車就更加好
如果唔係做西站堆新樓我覺得跟934A行返荃威仲好添 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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本帖最後由 238X 於 2019-2-1 07:39 編輯
GW4866 發表於 2019-2-1 03:59
話說30X開線時都係行沙咀道(大河道以東一段)
後尾轉全日唔知點解反而放棄
我諗當初 30X 跟而家走線出入荃灣不外乎兩個可能性。
一：祈德尊甚至福來邨人仕要求
二：當時楊屋道未有住宅，238X 都只係啱啱加德士古道站，九巴想推人上班班收足七蚊嘅 238X
而且當時未有 ADS，234X 係開緊 AM，唔整條大車線落嚟做祈德尊，頂唔順呀 |
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238X 發表於 2019-2-1 07:34
我諗當初 30X 跟而家走線出入荃灣不外乎兩個可能性。
一：祈德尊甚至福來邨人仕要求
盤古初開嗰陣，234X都係跟而家30X咁行
係好似灣景花園韻濤居都入伙後客量上升先改全日青公直接右轉大涌道
234X應該無用過AM？未搬入灣景雙坑嗰陣好似係AD，搬咗入去就長用ADS，跟住換短金直到調坑先轉12米 |
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234X 無用過 AD 掛牌，特見/57M 柯打就有行過。
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GW4866 發表於 2019-2-1 04:34
唔係話唔顧荃景圍
而係30X本身有服務市中心,同時鐵路以外得返佢
都要顧及返市中心客
沙咀道本身多燈，實在幾倒客走
楊屋道東行站位喺條路北面，其實話係咪好遠我又覺得唔係
起碼荃灣市中心出發搭30X有優勢嘅地方，相信都係街市街以南，同埋遠離大鴻輝個兩蚊機
固然停沙咀道比較照顧到佢地，但佢地係咪事必會搭30X，又肯唔肯支持30X？
計計由大河道楊屋道出發至荃青交匯處停燈數，就而家燈位編排去睇：
行楊屋道只係停街市後要等半轉燈，橫窩仔街後等半轉燈，下繁偶爾車多，一共一轉至兩轉燈
行沙咀道要停沙咀道大河道一轉燈，沙咀道眾安街半轉燈，沙咀道鹹田街半轉燈，沙咀道德士古道半轉燈，德士古道楊屋道半轉燈，偶爾塞車，一共三至五轉燈
西站後楊屋道都係同而家打和咁劑 (不過有貴價特快落西站)，再慢啲就算走線順番少少都一樣趕荃景圍客走 |
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