2019-2020年度九龍區 (5區) 巴士路線計劃

S3BL100 發表於 2019-2-15 01:15
人地咪話左俾你聽係 ETA 數據，ETA 已經計埋出入站時間落去

荔枝角道主要係衰沿途燈位，尤其欽州街至彌 ...

但你所講衰燈位果段, 只係南行, 北行咁多燈咁塞法都一樣係東京街長沙灣道見返大家......
某程度上甚至可以話係北行LCK道快過CSW道少少TIM~
呢個結論我就唔係用ETA計出黎, 而係好多時坐車記住行長沙灣道車既車牌/車輛編號, 經過好多年既乘坐經驗黎~
南行平頭唔奇, LCK道你講果段通常都唔順燈+CSW道南昌街盞燈夠生性就得~
你日日過黎坐下車先講啦~

S3BL100 發表於 2019-2-15 01:17
唔太影響客量？你有無望過份 RPP 文件受影響人數百分比？

坦白講, 無認真睇到......呢廿幾30年黎坐37都唔知有無5次......
只係咁岩見你地講佢直行LCK道幾有趣就加入討論~
唔岩聽其實唔使回我~

Ravenclaw 發表於 2019-2-14 22:12
2A停黃金做到爆廠都似

如果可以等價交換, 將四小交晒比2X上客, 換2A落黃金我又覺得成件事係有好處~
2A行到黃金爆爆地廠, 即係LCK道打後既客都可以多D依靠2X, 對做大2X甚至2A+2X唔係無好處的~
當然2A咁行會再慢少少先落到LCK道, 但另一方面2A係可以由保安道踢返出青山道唔使兜上黎~

tunghang 發表於 2019-2-15 02:28
2客量根本就十分單向，計哂兩個方向50%唔出奇

呢個講法, 我諗晚繁以外同埋十年前都成立~但近呢十年2仔係LCK道越餵越大, 可能醫局街甚至南昌果邊有班客肯用佢落車
變左而家雙向客量都唔算差~
唔講晚繁兩邊黎到始創都企住去下個站咁滯......就算非繁都好易坐滿窗口位出入呢個點~
但2仔係蘇屋至黃金咁多年黎客量都係無乜長進(呢個有可能係今次RPP想踢佢直插入LCK道既原因之一)
所以主打食糊位都係出入LCK道既客多~

晚繁後就真係單向客源, 北行成日坐滿企住返到桂林街, 南行就運凳咁落MK~
早繁就真係雙向都少客~
咁睇返最繁忙一小時, 睇怕都係講緊晚繁5-8果個時段其中一個鐘~

以RPP講24而家爆到咁, 最繁忙一個鐘先得60幾%, 2仔得50%又唔算係錯得離譜/一個差既數字黎既~
睇9記對2仔同6仔既態度, 尤其2仔由短龍乃至AVW果段時間都仲係無定向甩班, 到而家AVBE掛牌開始好穩定咁到站
其實客量佢地應該係滿意GA喇~
而且唔好忘記, 北行大半條NATHAN有N條線同佢爭食爭到返蘇屋呢, 50%算係咁GA喇~

S3BL100 發表於 2019-2-15 01:13
根本應該做既係 32 去程兜埋入梨木樹總站，然後跟 36B 咁行，食埋 36B 果份，加到基本 20 分一班，
回程改 ...

夜晚35X玩左咁耐，大部分人見35A都係照上嘅時候，飛深水埗係咪咁必要我就有保留，尤其行西廊要兜圈時，行大埔道只係快少少。

搞咁多不如整合下32/36A/B好過，一條大線掃哂佐敦-長沙灣，一條執下邊邊欄欄位，類似42A/43C模式

stevechau 發表於 2019-2-15 11:48
呢個講法, 我諗晚繁以外同埋十年前都成立~但近呢十年2仔係LCK道越餵越大, 可能醫局街甚至南昌果邊有班客 ...

荔枝角道出東九最快係小巴，巴士就42出九龍城轉車最快，而四小龍其實有班客坐緊296C，早繁東行總站可以上成廿個。

跳出要原站補償個框，296C海盈開，經荔廠、荔寶路出深旺道，已經掃得返四小龍班客。

2X果度，其實兜旺角飛返橋，同42經界限街站站停，時間係一樣，未計旺角會更容易塞車。

彌敦道返荔枝角道方面，除左2之外，改46兜完海壞街經荔枝角道/深旺道去美孚會比37更理想，吸客就彌敦道跟返2/6系站位

stevechau 發表於 2019-2-15 11:31
但你所講衰燈位果段, 只係南行, 北行咁多燈咁塞法都一樣係東京街長沙灣道見返大家......
某程度上甚至可 ...

日間唔敢講 但入黑打後796C西行 好大機會快過2a到東京街口  

stevechau 發表於 2019-2-15 11:48
呢個講法, 我諗晚繁以外同埋十年前都成立~但近呢十年2仔係LCK道越餵越大, 可能醫局街甚至南昌果邊有班客 ...

2客量係唔差，不過都有減班空間
同有數據既路線比較，八九成都好過2

巴士的膠 發表於 2019-2-15 12:08
夜晚35X玩左咁耐，大部分人見35A都係照上嘅時候，飛深水埗係咪咁必要我就有保留，尤其行西廊要兜圈時，行 ...

35X 既問題係，兜石蔭令石蔭比 35A 快九條街但石籬只係快少少

如果係行大埔道，石籬唔止快少少，問題係石蔭超特快無得收返。
36X 正正可以解決呢個問題，35X 回程大埔道石籬安蔭，36X 西廊葵通道飛橋直達石蔭再返梨木樹

你因為好多人見 35A 都照上，就講到無必要飛深水步，無考慮實際情況同背後原因，係謬誤

而大方向都會係要減少長沙灣道車流，你將 32 36A 36B 合併一條做大流水，
同呢樣野背道而馳，亦有收費問題，更加等同封梨木樹尖咀線後門，完全係置上葵梨木樹需要於不顧

stevechau 發表於 2019-2-15 11:35
如果可以等價交換, 將四小交晒比2X上客, 換2A落黃金我又覺得成件事係有好處~
2A行到黃金爆爆地廠, 即係LC ...

2A改經黃金有咩用處先?
比人搭落旺角定搭去淘大牛頭角?
前者唔計行上去搭6都有長沙灣道一大堆線,後者有6D

2A其實最理想係縮返去蘇屋
但係蘇屋至美孚之間要補位既話實在無咩可行替代
唯有學前面咁講飛走泓景臺直接入青山道算
2X要做既係諗辦法加到20分鐘一班先,東行加停IVE什至直接係麗翠苑加站
專心做堆荔枝角道新樓