其實乘客有自己選擇自己喜歡既車門上落車, 以方便離開月台(如就近扶手電梯或輕鐵月台出口)
但久而久之, 部份落車乘客會變得唔平均, 一度落晒, 另一度門仲清緊客..
呢個時候會唔會影響列車離站, 對司機做成壓力?
如果會對司機做成壓力, 港鐵會否呼籲乘客不要自私, 儘量將車廂乘客平均分佈?
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港鐵會否呼籲乘客不要自私, 儘量將車廂乘客平均分佈?
你睇下mtr app , 睇下搵唔搵到教你邊一個位上車最有利
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其實咁多門出,但乘客偏偏為求方便只揀近車(卡)頭或尾的一道門而陪塞等落車,我想正常乘客唔會咁做。
題外話,單卡輕鐵埋站較為彈性,如山景南站,單卡只泊後半部,除了避開前半部的月台空隙,亦方便乘客用後面樓梯/升降機出入。
屯門輕鐵站都是,啟用初期往市中心方向輕鐵通常泊最前,後來西鐵通車,發覺大堂出口與輕鐵第一卡距離較遠,先改為第二卡停泊 |
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輕鐵就難講﹐因為2隻車門距離都唔係近(相對重鐵)。
務求用最近的車門離開車廂便算。
但係重鐵方面﹐2 對車門較近﹐見一邊人多咪去另一邊落車囉﹐除非真係行多步都唔想啦。
至於上車﹐輕鐵又好﹐重鐵又好﹐見到有一個位多人排﹐另一個位少人排﹐稍有智慧都想到選用較少人﹐係會較容易上車的。
唔需要其他人去教掛
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司機應該無咁得閒留意乘客有無揀車門掛?
據我所見, 日本的地鐵會在月台貼一張圖, 講明去邊個站就去邊卡排隊, 方便落車, 同一個提示亦會在車廂內報站時顯示, 方便乘客諗定落車後行左定行右 |
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其實你見扶手電梯方向同你人流U Turn已經做緊呢樣野
已經可以逼你去車頭車尾上車
始終唔係個個人都會㨂車門
同埋你趕時間會上咗車先算
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認真講，我唔覺得司機會好在意囉，唯一例外係西鐵線尖東站返紅磡，因為經常阻住開回頭車的司機入駕駛室。 |
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好耐之前我整過乘車位置圖，月台空間細既港島綫電梯同出口分佈都OK平均
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私鐵王國 @ Medium
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