有咩方法可以令74d 改善客量偏低問題

skhosiu 發表於 2019-2-12 08:40
來來去去，都系大窩西少客問題

73號, 15分鐘一班，俾客大埔轉車，唔系轉乘，系貼錢你轉車

73 73A 依家已經可以用大埔價轉 74X 75X...

S3BL100 發表於 2019-2-12 02:10
完全同意第九區新線新興尾站最理想

至於 74D，我出完 #66 後再諗過諗，

72A+74A合併 一次過飛走大中加大埔墟個人有多少保留..

我心目中74D改入總站既原因係
1.飛走廣福
大埔現時所有區外線都係廣福尾站 繁時塞停站既情況常見
用運頭塘出口可善用道路網
而且停新達就無可避免繼續要停廣福
太接近東鐵站又不利74D儲客
2.喵準新峰花園/荔枝山一帶既新客源
eg:新峰花園有穿梭車去運頭塘總站
如果74D入邨 對佢地來講會比較方便
(我個人傾向北行 出公路後 近公廁位置加站 方便荔枝山一帶乘客)
3.抽走74A
上文已談及 不多重覆
  

YY487 發表於 2019-2-10 23:27
點解 74D 喺廣福有雞執？
就係因為自從 74D 開辦之後，74X 平日日間好多時都開 10 分鐘一班
搞到廣福道已 ...

而家74X大部份時間已經無可能開返5分鐘一班, 不如死心啦
74X變得番密只有做番死一條, 與其係咁不如開足D分支等全世界都HAPPY啦, 廣福道唔駛再因為大中上爆哂而無位, 去大中轉車既人亦有大隧車出東九, 同時加到客源(太和, 大尾督三門仔教大)

我覺得將74D流水線化,可能會幫佢爭取合理定位，方法包括
1.加設雙向分段收費，包括：(a)太和往返觀塘碼頭($10.1), (b)科學園/大埔往返九龍坑/粉嶺($6.8)
2.可考慮延長至粉嶺(華明/清河)，提供上水南/粉嶺往返大埔和科學園服務，同時接駁北區巴士轉乘網絡
3.加密至30分鐘一班，擴展至每日清晨至凌晨服務

如果1+2+3同時落實,咁74D最起碼做到：(a)上水南/粉嶺/大窩西<>大埔/科學園，(b)大埔<>科學園，(c)太和/白石角/科學園<>九龍東
客唔知有幾多,但應該唔會太少

考慮到74D可以輔助73/73A兼做大埔至科學園/白石角流水，如果要74D食74A，咁大埔區走線依74A(同時74A最多縮短到大埔墟/廣福邨)。
如果不是，維持原走線就好.
富亨/新興花園靠74X開新分支解決，例如延長74E服務時段(建議74E新增服務經新興花園、富亨、以鳳園為終點站，繁時部份班次加經工業村/教育大學)

gu9434@24 發表於 2019-2-12 23:15
72A+74A合併 一次過飛走大中加大埔墟個人有多少保留..

我心目中74D改入總站既原因係

咁 74D 運頭塘總站尾站走，我都會收貨的，比較難接受既係好似 74A 咁兜運頭塘總站再經新達走，
而你提到幾點，尤其是廣福塞埋站，都係合理


我只係回應 YY487 師兄想做埋大埔墟站一點，如果真係值得做又想做，跟 272P 兜法會比較合理

至於 72A+74A，太和同大埔墟（南運路除外）本身都有 72 同 73A 可以去埔公，
72 亦可以落到沙田，72A+74A 行南運路落，停新興亦做到大埔中心。
減到車俾 74D 加到半粒鐘一班既話，74A 太和大埔墟已經無存在需要同價值；
同時 72A 而家富亨只係刷邊，如果兜入去然後南運路走，
時間其實同而家相若，但方便富亨人落沙田新城市。
合併又可以解決兩條一粒鐘一班、唔上唔落既線，對 74A 同 74D 東九客都更吸引，
個人認為整體利大於弊

gu9434@24 發表於 2019-2-12 23:15
72A+74A合併 一次過飛走大中加大埔墟個人有多少保留..

我心目中74D改入總站既原因係

使用達運道往返吐露港公路確是不錯的走線。

但荔枝山新盤的人車出入完全只限山塘路，故在達運道近吐露港公路設站對該
新客源作用不大，反而是對達運道沿路的村屋較方便，但往九龍方向最多也只
能於馬窩路交界附近設站，相對依舊到運頭塘邨總站候車分別不大。

另外，新峰花園的居民巴士服務只於早上繁忙時間後至傍晚繁忙時間才會繞經
運頭塘邨，要在運頭塘邨下車需要先往大埔墟站然後原車折返。