問題係相信九巴唔太想啲青沙線喺同一地區太過重疊
一來會間接拉低鄰近青沙線客量(即287X)
二來九巴一直想大搞青沙轉車站轉乘
|
|
以上回應,是否可行?是否合適?
|
|
|
本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-17 19:40 編輯
不過其實 100 兄建議入面,282X 同 287X 個分工都算清晰
而且以青沙路線整體班次去睇,同一個地區多一個以上既選擇或者會更好
如果想去轉車,唔洗死等一條路線駁上轉車站,有助減少等車時間
其實想做大青沙轉乘既話,反而唔應該限制每個小區只能有一條全日線駁上青沙
大圍站至博康一段一樣可以有 249X 287X 兩條全日青沙線並存,仲未計大圍另有一條 286X
|
|
|
|
|
第時有顯徑站,281M 反正都係死,換返來既野唔係事必要做顯徑,或者至少唔係事必要全日一換一補償
281M 留返顯徑 - 新田圍一段返放學時段班次都已經好夠
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-17 21:18 編輯
或者係一條顯徑去新田圍既小巴線...
281M區內客,本來就係小巴客量,
反正顯徑站通車,小巴803K就半死狀態,
小巴公司除左加車落810,
應該仲有吉出黎既小巴資源開下其他線
|
|
錯字連篇
|
|
|
之前睇數字年份,見到多咗架 LD9070,心諗唔通客量好咗加蛇車? 但架車係Euro3,明明87B行彌敦道係要用Euro5。
心諗,或者好似當年HW4010咁,純粹有架低地台車多,掛住先。
但依家睇情況,似係名義上掛87B,實際上行47x。 |
|
|
|
|
呢架鐵膽黎架! 日日都出, B9 掛牌就日日俾馬狗狗搶
唔係好野又點會益新田圍呢?
|
|
|
|
|
Jacob 發表於 2019-2-18 02:25
之前睇數字年份,見到多咗架 LD9070,心諗唔通客量好咗加蛇車? 但架車係Euro3,明明87B行彌敦道係要用Euro5 ...
所有ATE和K牌3ASV已經加左 SCR
P.S. 3C大部份掛牌都係ATE |
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|