Super Olympian開發時兩種下層佈局設計圖 九巴3AV只得348部原因
[複製鏈接]
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本帖最後由 otakutamama 於 2019-3-1 23:44 編輯
3ASV174 發表於 2019-3-1 22:50
呢張車身圖紙反映左一樣同普遍人認知唔同既事。
一般講法係富豪為左盡快推出雙層低地台底盤，將奧林比安低 ...
如果睇張圖紙，似乎這款尚在「紙上談兵」的車款，都會用番Olympian的引擎室佈局。
Olympian尾跨為2350mm，而此圖紙上的原形車輛尾跨為2356mm，與上述數字相若，可見兩者應該同為橫置引擎車輛。圖紙上的B10L型號可能係暫定名稱。
我諗如果縱置引擎B10L面世，下層末端走廊會被收窄，而且如果水箱擺位根據單層版本，其下層尾排座位佈局應該都會好似B8L那樣。
另外我諗中梯內籠佈局會否是由城巴提出，但以當時城巴買開Volvo來說，想不到為何雙層Man巴士訂單，而不是Super Olympian訂單反而落實，難道是Volvo開價偏高，令城巴轉而考慮買一款底盤佈局相對陌生的車款？ |
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本帖最後由 KMBAVC19 於 2019-3-1 23:51 編輯
但老實講一般公認嘅講法係最後整出嚟嘅B10TL真係比較合理喎
成條Driveline抄足舊時oly，連尾擔都係舊時oly用嗰條
中擔位去到尾擔同Oly係冇分別
風缸數又係一模一樣咁多隻
只係頭半低地台區改咗，唔係急急腳改車出嚟賣係點
可能本身就真係諗住搞B10L，點知去到97年都搞唔掂就嗱嗱臨攞oly條陣同本身B10L個設計炒埋一碟就當完成品交出去
同埋D10A副偈咁長係冇可能出到尾驅直偈，最多係學躉咁樣擺到就嚟貼住尾排位咁滯整中擔尾驅
但係睇番本身舊時Oly嘅引擎室啲相，D10A副偈仲大副過吉偈，係咪真係整到直偈都係一個問題
除非本身B10L佢副偈諗住用卧偈版DH10A，之不過呢
睇完兩張圖紙我就諗唔明B9點解要行橫偈，明知用angle Drive肯定限死曬副偈最大功率，起用Eco Driveline嘅concept下只係會玩死自己(明明要高扭力輸出嘅但你要自己限番油門就番個angle drive)，但明明佢97年嗰陣都propose過B10L原來本身B10三擔雙層冇諗過整直偈咁冇嘢啦 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2019-3-2 00:00 編輯
睇返前面師兄解釋就好合理了，不過如果係咁，其實呢款車都一定係會叫 B10TL，俾張圖紙呃左了。
只係無諗過水箱風缸擺位在設計階段都有過咁大改動。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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如果散熱位唔改﹐按圖紙又完全沒有多留空間﹐好難想象上面3個橫排位﹐熱天時可以點坐
ASV 雖然擺位設計相同﹐但係座位同窗邊(散熱位)的空間﹐係比上面張圖的原設計係遠一些的。
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本帖最後由 HE7921 於 2019-3-2 20:25 編輯
因為城巴早於1997-1998年大量購入富豪奧林比安11/12米
所以當超富推出時城巴並沒有引入行走專利路線
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2019-3-6 12:55 編輯
好簡單,當年城巴趕住要批車o黎玩車海戰術,仲邊得閒等你富豪慢慢整
到你部超級肺癆試完車,都已經比運吉限qouta了
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我...
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如果當年富豪成功研發B12BLE雙層超低地台巴士，不會出現超低地台的奧林比安(超豪)，奧林比安會提早結束。
12米B12BLE與12米超豪，在設計上出現明顯的分別。
下層座位佈局是不相同，12米B12BLE的樓梯之後是有3張橫位，12米超豪是向前位。
12米B12BLE是採用較前的樓梯，與ATR一樣；12米超豪的樓梯是跟白豪。
12米B12BLE的細窗是第5格窗，12米超豪的細窗是第3格窗。
九巴首批超豪是使用膠牌，數量是有61架，包括1架樣板車及60架量產3ASV。
為什麼首批會是30架? |
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簽名被屏蔽
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阿朋友你係咪搭錯線呢？
啲圖紙show嗰啲都係超豪嚟喎
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你肯定「B10L/Olympian」就100%等同亞歷山大車身版超豪？
（小弟只聽過B10TL，根本唔知B10L係咪另一款「新」產品，抱歉）
而且中梯版真係笑直
點會可能樓梯之下有一排三人座椅，仲要有一個會有撞頂風險嘅位？
btw，一款係L34，一款係L32，點解輪椅預留位會當3個座位計算？
歡迎討論。
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