Super Olympian開發時兩種下層佈局設計圖 九巴3AV只得348部原因
[複製鏈接]
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本帖最後由 KMBAVC19 於 2019-3-1 23:51 編輯
但老實講一般公認嘅講法係最後整出嚟嘅B10TL真係比較合理喎
成條Driveline抄足舊時oly,連尾擔都係舊時oly用嗰條
中擔位去到尾擔同Oly係冇分別
風缸數又係一模一樣咁多隻
只係頭半低地台區改咗,唔係急急腳改車出嚟賣係點
可能本身就真係諗住搞B10L,點知去到97年都搞唔掂就嗱嗱臨攞oly條陣同本身B10L個設計炒埋一碟就當完成品交出去
同埋D10A副偈咁長係冇可能出到尾驅直偈,最多係學躉咁樣擺到就嚟貼住尾排位咁滯整中擔尾驅
但係睇番本身舊時Oly嘅引擎室啲相,D10A副偈仲大副過吉偈,係咪真係整到直偈都係一個問題
除非本身B10L佢副偈諗住用卧偈版DH10A,之不過呢
睇完兩張圖紙我就諗唔明B9點解要行橫偈,明知用angle Drive肯定限死曬副偈最大功率,起用Eco Driveline嘅concept下只係會玩死自己(明明要高扭力輸出嘅但你要自己限番油門就番個angle drive),但明明佢97年嗰陣都propose過B10L原來本身B10三擔雙層冇諗過整直偈咁冇嘢啦 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2019-3-2 00:00 編輯
睇返前面師兄解釋就好合理了,不過如果係咁,其實呢款車都一定係會叫 B10TL,俾張圖紙呃左了。
只係無諗過水箱風缸擺位在設計階段都有過咁大改動。
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如果散熱位唔改﹐按圖紙又完全沒有多留空間﹐好難想象上面3個橫排位﹐熱天時可以點坐
ASV 雖然擺位設計相同﹐但係座位同窗邊(散熱位)的空間﹐係比上面張圖的原設計係遠一些的。
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本帖最後由 HE7921 於 2019-3-2 20:25 編輯
因為城巴早於1997-1998年大量購入富豪奧林比安11/12米
所以當超富推出時城巴並沒有引入行走專利路線
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本帖最後由 Oliver_ME16 於 2019-3-6 12:55 編輯
好簡單,當年城巴趕住要批車o黎玩車海戰術,仲邊得閒等你富豪慢慢整
到你部超級肺癆試完車,都已經比運吉限qouta了
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我...
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如果當年富豪成功研發B12BLE雙層超低地台巴士,不會出現超低地台的奧林比安(超豪),奧林比安會提早結束。
12米B12BLE與12米超豪,在設計上出現明顯的分別。
下層座位佈局是不相同,12米B12BLE的樓梯之後是有3張橫位,12米超豪是向前位。
12米B12BLE是採用較前的樓梯,與ATR一樣;12米超豪的樓梯是跟白豪。
12米B12BLE的細窗是第5格窗,12米超豪的細窗是第3格窗。
九巴首批超豪是使用膠牌,數量是有61架,包括1架樣板車及60架量產3ASV。
為什麼首批會是30架? |
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簽名被屏蔽
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阿朋友你係咪搭錯線呢?
啲圖紙show嗰啲都係超豪嚟喎
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你肯定「B10L/Olympian」就100%等同亞歷山大車身版超豪?
(小弟只聽過B10TL,根本唔知B10L係咪另一款「新」產品,抱歉)
而且中梯版真係笑直
點會可能樓梯之下有一排三人座椅,仲要有一個會有撞頂風險嘅位?
btw,一款係L34,一款係L32,點解輪椅預留位會當3個座位計算?
歡迎討論。
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中梯下三張橫位安排即係同城巴市區都躉一樣,
無乜特別,本身低地台車樓底高都唔會頂頭。
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