其實就算減少左私家車，難保班人走去 call 車/打的，變相將私家車既數量變左做的士同 uber.
反而燈位調教同完善個道路網，分流 D 車去唔同既道路，加上重組巴士站（如取消 2, 13, 37X, 720P 及 722 怡和大廈站，37X, 720, 780 及 788 不停大會堂站，可行情況下搬走部分停怡和大廈/大會堂路線如 12，37X, 961 及部分南區路線去愛丁堡廣場前 15C 巴士站, 搬部分停匯豐總行路線去置地廣場等），等巴士可以唔洗堆埋一齊等埋站，打擊違例泊車等，已經解決唔少。
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完全正確，依家中環既亂象係無辦法用 "先統計後調整" 既方法處理因為啲車日日都亂走
而搵啲睇唔到Full Picture 既慈母起燈位土炮式扭鎖匙只會另問題雪上加霜
解決方法係先要為堆燈位set 好唔同既modelling
再搵專人實時因各路線既車流去揀合適既model
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所以的士都要收費，加上的士數量有限
始終都可以趕啲俾唔起錢既人落車
另外，早繁中環巴士站固然飽和，但近期好多時都係因為燈位消化唔切出站車而做成倒灌
當然太多私家車都係主因
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短期係可以咁樣做嘅，進步 d 嘅方法包括 (但不限於) 裝大潭嗰種 detector 計車龍
不過長遠而言，林士街天橋落嚟嘅車輛數目係需要 uninterrupted traffic 嚟處理
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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本帖最後由 238X 於 2019-3-29 11:19 編輯
本來西隧（以及欖隧）就係要你俾錢買時間，如果分流成功、減咗價，佢哋個 purpose 就 defeat 咗
要真正解決過海塞車甚至地鐵迫人問題，我認為根治方法係重新發展港內線渡輪，以及俾一啲多人嘅港外線開去到九龍嘅班次，咁先係真分流
如果搵食車同老闆車分唔走，正確做法應該係俾其他人多啲 alternative，否則你幾 discourage 前二者都無用
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客貨車5座位﹐仲唔夠用咩。
真係下下要7人私家車?
真係要豪﹐用可做客貨車的車款﹐換晒做豪華座位﹐將個鐵網做下裝飾﹐真係同7人車分別不大。
現實就除左你講的 vito同時有私家車及客貨車款提供﹐福特的「大」的士都係客貨車(Transit)﹐分別只係安裝座位數目及有無封尾窗(載貨區)。
以前﹐有代理重新引入柴油私家車時(L 字頭的四驅車)﹐受到當時發牌限制(排氣要求)﹐結果都係要拆尾排封窗加裝﹐以輕型貨車身份出牌。
至於有無人這樣做﹐就真係好視乎日後道路收費水平﹐以及進出的次數。
要知道﹐輕型貨車及私家車的牌費及日常運作成本係唔同的﹐輕型貨車成本係高一些的。
聰明的車主就自然會按實際情況去計算﹐睇下是否繼續用 "私家車" 做私家車﹐定係用 "輕型貨車(客貨車)" 做私家車。
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本帖最後由 slsso 於 2019-3-29 11:41 編輯
道路、停車位、上落客區都有其容量，超過某個數就自然會塞
以香港既人口密度黎睇，供不應求係必然
當需求大於容量點去決定邊個有資格使用道路？
最直接咪就係用者自付，用錢買時間。俾唔起錢唔該使用公共交通工具。
其他地區既單雙號行車都係類似原理，你有本事養幾架車咪有資格使用道路。更加簡單暴力添
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所以政府既建議講緊貨車都要收費
其實要high tech 方法自然多
繁時商用車照收費，非繁唔收已經趕得走啲揸車番工既
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而家政府盡量減少公共停車場，縱容停車場業主收超貴時租（我知有地方附近無乜樓宇人流都收到 50 蚊一個鐘），已經係非常之有效嘅用者自付，仲確保自由市場添
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